La primera planta del Museo Elder se convierte hasta junio en una plataforma virtual que muestra a los ciudadanos y escolares que visiten el recinto la labor que desempeñan los controladores aéreos. Un trabajo que rara vez se puede conocer en las propias torres de control de los aeropuertos.
El controlador aéreo, César Cabo, participó en el programa de televisión de Antena 3, «Espejo Público», donde explicó cómo afectan a los controladores aéreos los incidentes que se registran en su jornada de trabajo. Estos suceden cuando un avión declara emergencia o se detecta que dos tráficos están muy cerca, entre otros casos.
Cabo recuerda que la Ley de la Seguridad Aérea, tanto los controladores como los pilotos son responsables últimos de la seguridad aérea y «si no nos encontramos en condiciones psicofísicas, tenemos que decir que no podemos trabajar».
MINUTO 35
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La Secretaria de Comunicación de USCA, Susana Romero, explica ante los micrófonos de Radio Exterior de España el protocolo de seguridad operacional aérea en Europa. Romero destaca que la seguridad aérea es muy robusta, pero es vulnerable. Por ello aboga por seguir trabajando en la seguridad, en la formación continúa de los profesionales y en la revisión de los equipos.
Escucha a Susana Romero sobre el minuto 10.
NOTA DE PRENSA. Madrid, 24 de Marzo de 2015.
La Unión Sindical de Controladores Aéreos, USCA, lamenta profundamente la tragedia aérea registrada hoy en el vuelo de la compañía alemana Germanwings entre Barcelona y Dusseldorf, que ha causado la muerte de 150 personas.
El sindicato de controladores español quiere transmitir sus condolencias a familiares y amigos de los pasajeros del vuelo, de la tripulación y a todos los miembros de la compañía Germanwings.
USCA igualmente se solidariza con los compañeros del control aéreo francés en estos difíciles momentos.
NOTA DE PRENSA. MADRID, 20 de marzo de 2015
La decisión de ENAIRE de sancionar a 61 controladores aéreos del Centro de Control de Barcelona por el cierre del espacio aéreo los días 3 y 4 de diciembre de 2010, se produce apenas dos meses después de que la propia ENAIRE difundiera a bombo y platillo que la firma del acuerdo de continuación de las negociaciones del convenio colectivo permitía afrontar el esperado crecimiento del turismo en un clima de «paz social».Sancionar a los controladores aéreos contradice absolutamente tales expectativas y devuelve la tensión a la navegación aérea española.
NOTA DE PRENSA. Madrid, 12 de marzo de 2015. USCA
El Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y la Unión Sindical de Controladores (USCA) expresan su satisfacción porque Madrid haya sido, por tercer año consecutivo, la sede del World ATM Congress, la mayor cita mundial de la Navegación Aérea, en la que se ha analizado el presente del sector y las necesidades para afrontar el futuro.
Pilotos y controladores han participado en este foro conscientes de la importancia que tiene el tráfico aéreo en nuestro país por su condición de tercer destino internacional de turistas, según resaltó la ministra de Fomento, Ana Pastor, en el discurso de inauguración del Congreso, en el que también destacó que en España se gestionan vuelos con origen o destino en 4 continentes.
Pastor recordó que España batió un nuevo récord de turistas internacionales en 2014, con la llegada a España de 65 millones de visitantes, un 80% de los cuales entró a través de los aeropuertos.
Además, SEPLA y USCA consideran que en la actualidad el concepto de navegación aérea se está redefiniendo en todo el mundo, sobre todo a raíz de la condensación del espacio aéreo en compartimentos más amplios, como es el caso del cielo único europeo. Para ambos colectivos, el uso de la tecnología más vanguardista es el pilar fundamental sobre el que se sustenta el cambio en el concepto del espacio aéreo, “siempre y cuando esa tecnología esté al servicio de las personas que gestionan el espacio aéreo y las aeronaves que por él circulan”, según la Unión Sindical de Controladores Aéreos.
SEPLA recuerda que “el desarrollo tecnológico en la industria aérea se ha hecho a dos velocidades. La primera de ellas sobre los aviones, donde se han focalizado gran parte de los avances técnicos que han permitido mejorar la capacidad y autonomía de nuestras aeronaves”. Según el sindicato de pilotos, “esa velocidad ha dejado a la zaga a los sistemas de navegación aérea, un sector que se ve hoy en día en la necesidad de actualizar sus infraestructuras y optimizar su gestión”.
Por ello, pilotos y controladores estiman que este cambio de paradigma en los servicios de tránsito aéreo “nos obliga a reciclar nuestra formación y competencias. Entendemos este cambio como una oportunidad para los trabajadores del sector, ya que permite ampliar y diversificar nuestras aptitudes, así como ser más competitivos y adaptarnos mejor a las necesidades de la industria”.
Durante tres días, más de 6.000 visitantes se han dado cita en el World ATM Congress con el objetivo de mostrar y conocer los productos más innovadores relacionados con la gestión del tráfico aéreo, fomentar las relaciones institucionales y conseguir una visión del estado actual de la industria del sector y de los retos futuros.
Bajo el auspicio de 200 patrocinadores y expositores, el congreso ha generado interesantes debates sobre operativa con Torres Remotas, RPAS o sobre el modelo actual de gestión del tráfico aéreo y la mejora de la relación coste-eficacia manteniendo la seguridad de los pasajeros por un lado y la satisfacción laboral de los controladores aéreos por otro.
El World ATM Congress se ha desarrollado en Madrid entre los días 10 y 12 de marzo organizado por la Organización de Servicios Aéreos de Navegación Civil (CANSO) y la Asociación de Control del Tráfico Aéreo (ATCA).
Un año después de la desaparición del vuelo de Malaysia Airlines MH370, el controlador de USCA DavisdGuillamón trata de explicar en 13TV las posibles causas de este suceso.
¿Qué son las cajas negras?, las posibles causas de la desaparición del avión, el control de torre, el control de ruta, la cobertura radar, los radares primarios, los radares secundarios, etc…..son algunos de los asuntos que Guillamón explica ante las cámaras de televisión para intentar resolver algunas dudas sobre la desaparición de la aeronave.
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Beatriz Jerez es una controladora aérea, con destino actual en el Centro de Control de Madrid, el más grande de España, que incluye las comunidades autónomas de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, Castilla y León, La Rioja, Madrid, así como parte de Castilla-La Mancha, de Extremadura y de Aragón; además de la zona marí- tima del Cantábrico y la costa gallega. Además incluye seis áreas de Control Terminal (TMA): Galicia, Asturias, Santander, Bilbao, Madrid y Zaragoza- y tres Áreas de Control (CTA) -San Sebastián, Pamplona y Vitoria-, que engloban la aproximación a la mayoría de sus aeropuertos. Además, es la región más extensa en cuanto a territorio y presta servicio a 10 aeropuertos, incluido Madrid Barajas.
El hecho de tratarse del centro de control radar más importante de nuestro país condiciona el trabajo de esta bióloga y bioquímica de formación, que llegó al control de una manera fortuita. De hecho, Beatriz Jerez estudió Bioquímica y Biología Molecular en la Universidad Autónoma de Madrid. Fue su padre quién la animó a presentarse a las oposiciones para integrarse en el cuerpo de controladores aéreos en 1998.
USCA, Madrid 27 de febrero de 2015
Los controladores aéreos lo tienen claro: “conocer es saber”. Por ello están convencidos de que es necesario intensificar las relaciones con los periodistas para lograr que estos conozcan el trabajo que desarrollan día a día en las torres y centros de control. Así, después, los informadores lograrán contárselo a la sociedad.
Esta es la opinión que compartieron tres controladores aéreos: Fernando de Pablos (uno de los responsables de la cuenta de Twitter @controladores); Jesús Pedraz (representante de APROCTA) y Susana Romero (Secretaria de Comunicación de USCA) en la Mesa Redonda celebrada en el marco del “I Seminario sobre la profesión de controlador aéreo” el pasado 24 de febrero de 2015.
Organizado por la Asociación Profesional de Controladores Aéreos en la Asociación de la Prensa de Madrid, el presidente de Aprocta, Jesús Gómez de Lera, aprovecho la presencia de los informadores para destacar la necesidad de introducir un cambio en el modo de trabajo en el sector aeronáutico para que se tengan en cuenta los conocimientos técnicos de los profesionales del control en beneficio de la seguridad aérea. Posteriormente, se abrió un debate sobre lo importante que es la especialización en los medios de comunicación.
Susana Romero reconoció que los periodistas se enfrentan en la actualidad a una gran carga de trabajo, cubren muchos frentes y luchan contra la presión que les supone la inmediatez que demandan los medios de comunicación y las redes sociales. Esto hace que en ocasiones las noticias tengan fallos o no hayan sido contrastadas. Pese a ello, resaltó que los controladores han conseguido acercarse a la sociedad en los últimos años, gracias a la profesionalidad de los informadores y a “que hemos sido capaces de transmitir nuestra verdad”.
“Nos avalan 20 sentencias”, resaltó Romero, al referirse a los procesos judiciales abiertos contra los controladores tras el cierre del espacio aéreo por parte de Aena en 2010. Sobre la cobertura informativa de esta crisis, recordó que “ a finales de 2009 comenzaron a salir determinadas notas en los medios, que continuaron en el 2010, acompañadas de modificaciones a golpe de decreto de las condiciones laborales del colectivo (atentados contra los derechos de cualquier trabajador ) y empezamos a ver lo que pasaba…..”. Pero, reconoció, que los controladores “tardamos en dar respuesta, éramos muy inexpertos, no conocíamos el mundo informativo y cuando quisimos dar nuestra visión, ya era demasiado tarde”.
Por ello, la responsable de comunicación de USCA destacó la importancia de celebrar encuentros con la prensa para que se conozca el trabajo de los controladores y estos logren transmitir la verdad. La crisis de 2010 “estuvo muy bien montada por Fomento/Aena. Fue muy complicado llegar a vosotros y explicar lo que estaba pasando”, comentó Romero, a los periodistas, mientras se felicitaba por el trabajo de aproximación a la prensa realizado en los últimos años. “Se ha demostrado que cuando somos capaces de transmitir lo que está pasando, se refleja en la prensa”.
Un punto de vista compartido desde Aprocta por Jesús Pedraz, quien tiene claro que los medios de comunicación han de ser el vínculo entre los controladores y la sociedad”. “La sociedad desconoce nuestro trabajo y lo que se desconoce da miedo”. Pedraz ofreció la colaboración de su Asociación a los medios para que puedan realizar su trabajo, al tiempo que les demandaba “veracidad, exactitud y pausa”.
Según explicó, la “pausa” es intrínseca a la complejidad del sector aéreo, ya que advirtió que, por ejemplo, en el caso de incidentes o accidentes “hay que actuar con cautela y no opinar” porque son múltiples las causas que los pueden generar. Por ello, defendió la necesidad de esperar a que se haya desarrollado una investigación para determinar lo que sucedido. Y alertó contra la búsqueda de culpables, ya que dijo que los controladores “no quieren hallar culpables, sino sacar lecciones”. “Lecciones para evitar que estos sucesos se vuelvan a repetir”, aseguró, mientras subrayaba que la labor de los controladores con los medios se tiene que limitar a explicar asuntos técnicos y facilitar la comprensión de lo sucedido, pero nunca se tiene que centrar en sacar conclusiones precipitadas.
Esto también lo tiene claro, Fernando de Pablos, uno de los responsables de @controladores, una cuenta de Twitter, que tiene 30.000 seguidores y que se ha convertido en una referencia para conocer el sector aéreo y para disponer de información práctica sobre retrasos, problemas meteorológicos, averías o alteraciones en el normal funcionamiento de los aeropuertos.
Una cuenta que siguen auxiliares de vuelo, spotters (que también facilitan fotos para los tuits), controladores, políticos o periodistas. Según De Pablos, un 75% de los seguidores es gente a la que le gusta mucho el control, pero que no lo conoce bien. Por ello, intentan ser muy claros, no ponen siglas o términos aeronáuticos y, preferiblemente, usan un lenguaje coloquial.
Eso si, @controladores huye de la opinión y transmite sólo información que ha sido contrastada “hasta 3 veces”. “Preferimos callarnos a dar bulos o mentiras”, aseguró de Pablos, al recordar que “un tuit”, en cuestión de minutos, recorre las redes sociales, da la vuelta al mundo y llega a las principales agencias de noticias internacionales.
Eso sucedió en 2014, con una foto de un barco que estaba siendo remolcado por una grúa al puerto de Las Palmas de Gran Canaria y que fue confundido con un avión que había caído al mar. “No era cierto que hubiera un accidente de aviación, pero cuando se desmintió la noticia ya había dado la vuelta al mundo”.
Y para ser veraces, @controladores se apoya en una red de profesionales del colectivo que facilita información de primera mano, la página web de la AEMET o Flightradar, entre otras fuentes.
Al día contestan decenas de preguntas y en ocasiones son referencia informativa. Más de una vez, el servicio de meteorología de TVE ha utilizado sus “tuits” para ilustrar sus informaciones.
Con el objetivo de llegar a mucha gente para explicar el trabajo del colectivo, @controladorers sigue dispuesto a trabajar duro y facilitar a los periodistas todos los datos que necesiten para completar técnicamente sus informaciones.
Y al igual que el resto de los controladores que quieren explicar su trabajo a la sociedad, sólo ponen como requisito “la transmisión de la verdad” y rechazan opinar sobre accidentes o incidentes.
La Secretaria de Comunicación de USCA, Susana Romero, interviene en la Ser Lanzarote para explicar el funcionamiento del «Point Merge», un sistema pionero implantado en Canarias que mejora la gestión del tráfico aéreo y que permite a los pilotos racionalizar su carga de trabajo.
