La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) lamenta el trágico accidente registrado ayer en la base aérea de Los Llanos (Albacete), que ha costado la vida a 11 personas y heridas a una veintena.
El sindicato de controladores expresa sus condolencias a los familiares y compañeros de los fallecidos.
.- Madrid, 27 de enero de 2015.
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) lamenta el trágico accidente de un F-16 registrado ayer en la base aérea de Los Llanos (Albacete) en el que han perdido la vida 11 personas y una veintena ha resultado con heridas de diversa consideración.
El sindicato de controladores traslada sus condolencias a los familiares y compañeros de los 11 fallecidos: los dos pilotos del F-16, de nacionalidad griega, y otros 9 militares franceses, y desea la pronta y total recuperación de los heridos en el accidente.
USCA resalta la importante labor que desempeñan estos militares que se encontraban en Albacete participando en el Tactical Leadership Program (TLP) de la OTAN, conocido también como Escuela de Perfeccionamiento de Pilotos, que se realizaba en la base de los Llanos.
España, Grecia y Francia forman parte de los 9 países que participan en este curso, en el que los militares se entrenan en distintos escenarios, en los que se les exige un alto nivel que les permite tomar parte en misiones tácticas, de gran similitud con una misión real, según el ministerio de Defensa español.
Hablamos del miedo a volar. Carles Mesa y Paula Aller charlan con Jorge Drenga, comandante de Iberia; y David Guillamón, controlador áereo. Ambos forman parte del equipo de Aeroconfidence, que ofrece el curso «Disfrutar el vuelo».
Drenga y Guillamón aseguran que lo mejor para hacer frente al miedo es tener conocimiento.
El Juzgado de Instrucción nº7 de Gavá (Barcelona) decreta el archivo definitivo de la causa contra los controladores aéreos por el cierre del espacio aéreo por parte de Aena en diciembre de 2010.
El tribunal declara la firmeza del auto de archivo del pasado 9 de diciembre en el que dictó el sobreseimiento provisional del caso, que no ha sido objeto de recurso por el Ministerio Fiscal.
Un total de 20 juzgados de toda España han sobreseído o cerrado las causas al desestimar la responsabilidad de los controladores. Tan sólo se mantienen abiertas en Madrid y Baleares.
Madrid, 16 de enero 2015.
El Juzgado de Instrucción nº7 de Gavá (Barcelona) ha decretado elarchivo definitivo de la causa abierta contra los controladores del Centro de Control de Barcelona por el cierre del espacio aéreo por parte de Aena en diciembre de 2010.
El tribunal catalán ha declarado así la firmeza del auto que dictó el pasado 9 de diciembre en el que resolvía el sobreseimiento provisional de la causa, al desestimar la responsabilidad de los controladores aéreos en los hechos juzgados.
Previamente, a instancias de este mismo Juzgado se suscitó una cuestión de competencia ante el Tribunal Supremo, que declinó la acumulación de las causas de Barcelona y Madrid en el Juzgado de la capital por considerar que «no hubo una actuación conjunta y concertada de todos [los controladores]» y asegurar que la concertación «es una conclusión aventurada y carente de todo soporte probatorio».
Cuatro años después del cierre del espacio aéreo, 20 juzgados de toda España han dado la razón a los controladores y han sobreseído o cerrado las causas abiertas.
En cuanto a los casos abiertos, en Palma de Mallorca el Juzgado de Instrucción nº1 decretó el pasado febrero el sobreseimiento libre. La Audiencia Provincial reabrió la causa centrando las nuevas diligencias en aspectos médicos.
En Madrid, la Audiencia Provincial tiene que resolver sobre los escritos de apelación presentados por el Ministerio Fiscal, por la defensa de los controladores y por las distintas acusaciones sobre el auto del transformación del Juez, en el que mantiene la imputación de 120 controladores del Centro de Control de Madrid y de la torre del aeropuerto de Barajas.
USCA confía en que los procesos en Palma de Mallorca y Madrid tengan el mismo desenlace que en los otros 20 juzgados españoles.
El sindicato (que representa a un 95% de los 2.400 controladores aéreos españoles) considera que el origen del cierre del espacio aéreo es el mismo en todas las causas y recuerda que el auto de archivo del caso en Santiago de Compostela, ratificado por la Audiencia Provincial de A Coruña, al referirse al cierre del espacio aéreo argumentó que: «estamos ante una decisión política de quien tenía competencia para ello».
La Secretaria de Comunicación de USCA, Susana Romero, explica en Onda Madrid cómo son las comunicaciones entre los controladores aéreos y los pilotos y qué sistemas tecnológicos les permiten saber dónde están los aviones en despegues, aterrizajes y travesías.
La entrevista con Romero se produce tras el siniestro de un avión de AirAsia el 28 de diciembre en el mar de Java. La controladora comenta que la zona dónde se ha registrado el accidente tiene mucho tráfico, que obliga a establecer regulaciones para incrementar la seguridad.
.- USCA participa en el Debate sobre el Estado de la Aviación en 2014 y en la entrega del 7º Premio de Periodismo de Aviación Digital.
.- Miguel Ángel Serra, presidente de USCA, reivindica una «voz común y más unida» de los profesionales del sector aéreo.
.- La Secretaria de Asuntos Profesionales del sindicato, Susana Lloreda, critica que la implementación de nuevas normativas se realice con prisas.
Madrid, 30 de diciembre de 2014
Tras pasar un año “difícil, duro y complicado” en el que la crisis económica ha seguido afectando al sector aéreo, los profesionales aeronáuticos afrontan 2015 “esperanzados” y con la firme convicción de que “hay que formar una voz común para tener cada vez más influencia” en una actividad de suma importancia para España.
Esta fue la principal conclusión que alcanzaron los controladores, pilotos, técnicos de mantenimiento de aeronaves, directivos de aerolíneas y otros representantes del sector aéreo que analizaron el Estado de la Aviación en 2014 en el Debate organizado por Aviación Digital a mediados de diciembre.
M.A Serra (2º por la izda) en la entrega del 7º Premio de Periodismo de Aviación Digital con la colaboración de USCA
El debate se celebró en la sede de la Asociación de la Prensa de Madrid antes de la entrega a David Page, redactor del diario Expansión, del Premio de Periodismo que anualmente concede la publicación digital y que en esta última edición contó con la colaboración de USCA.
En el acto de entrega del galardón, el presidente del sindicato de controladores, Miguel Ángel Serra, recordó que el colectivo atravesó dificultades en el pasado “y aún las sigue atravesando” y dijo que “nos hemos dado cuenta de que hay que ser activos y participativos y que hay que abrirse a la sociedad”.
Además, se mostró partidario de que los que forman “el mundo aeronáutico” hablen “con una voz más común y más unida”. Un mensaje que fue compartido por la totalidad de los “analistas del Estado de la Aviación 2014”.
Desde el Colegio Oficial de Pilotos (COPAC), su Secretario, Iván Gutiérrez, aseguró que “hay que trabajar mucho para conseguir un modelo aeronáutico eficiente” y advirtió de que si los profesionales del sector aéreo esperan que este modelo lo desarrolle la autoridad aeronáutica, “seguiremos igual”. Por ello, apostó por “unirse y trabajar para conseguirlo”, mientras desde la Asociación de Controladores (APROCTA), Jesús Gómez de Lera, subrayó la necesidad de que las “autoridades y los reguladores nos tengan en cuenta”.
Gómez de Lera, que ve el futuro “aparentemente bien”, vaticinó que lo que suceda en los próximos años dependerá de la capacidad que tengan los profesionales aeronáuticos de hacerse partícipes de esos cambios y recordó que “aunque nos sentimos más escuchados, no se nos hace mucho caso”.
La representante de USCA y el responsable de CSPA
Ello se debe, según Carlos Barone, representante del Comité de Sindicatos de Profesionales Aéreos (CSPA) a que “ la opinión del profesional no interesa y a que el interés económico es el que prevalece a la hora de gestionar el sector”. En este sentido, manifestó que la situación de crisis vivida “no ha permitido defender a los trabajadores” y aseguró que “hoy en día es el sector jurídico el que se encarga de poner las cosas en su sitio en el terreno laboral”.
La directiva de Panair, Elena Mccormack, se sumó también a la petición de “una voz única y unida” de todos los profesionales del sector al afirmar que “nosotros somos los agentes y nosotros tendremos el poder si hablamos y trabajamos transversalmente ”, al tiempo que auguró que en los próximos años la industria aérea sufrirá muchos cambios, a los que habrá que ir adaptándose.
Mccormack aprovechó el foro para hacer balance de 2014 y dijo que había sido un año “duro, bueno y con mucho trabajo”. Destacó la labor realizada por su aerolínea para implantar el “Plan de Atención a las Víctimas” y la “Cabina Electrónica”, que supondrá una disminución del consumo de los aviones, al reducir el peso de las aeronaves por la eliminación de los manuales que se llevaban en papel.
Los ponentes del sector aéreo
Al recordar el año que termina, Crisanto Bermejo, presidente de la Asociación de Técnicos de Mantenimiento (ASETMA), resaltó que las previsiones para la industria aérea en 2015 “hablan de beneficios”, pero destacó que en 2014 se han sufrido las consecuencias de la crisis. Según dijo, el mantenimiento de aeronaves ha visto como los profesionales se iban a otros mercados, estaban desempleados, tenían serias dificultades para encontrar su primer empleo o, en el caso de tenerlo, hacían frente a reducciones y congelaciones de sus condiciones salariales y laborales.
En su balance de 2014, los controladores aéreos lamentaron que hayan subsistido las dificultades en las relaciones entre el ámbito judicial y el de la seguridad aérea. Lo resaltó Susana Lloreda, responsable de la Secretaria de Asuntos Profesionales de USCA, quien recordó que sus objetivos “son totalmente dispares”. La controladora manifestó que la administración de justicia se mueve en un entorno punitivo, que busca determinadas responsabilidades, mientras que el ámbito de la seguridad aérea tiene como fin la prevención de futuros accidentes.
Susana Lloreda en el Debate sobre el Estado de la Aviación 2014
También señalo que “queda mucho camino que recorrer en la protección de información y material sensible” y apostó por la protección de los notificantes para que el Sistema de Notificación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil siga funcionando.
Por su parte, Jesús Gómez de Lera, resaltó que en 2014 “hemos seguido pagando la urgencia, la rapidez y lo exagerado de la cantidad de legislación que la aviación ha tenido en tan poco tiempo”. También criticó las carencias de los sistemas de formación que se aplican para que los profesionales logren asimilar estos cambios.
Un aspecto que compartió Lloreda, que destacó que no es positivo que la política de implementación de nuevas normativas se lleve a cabo con prisas, mientras lamentaba que el interés de la autoridad aeronáutica “no sea que el controlador adquiera el conocimiento de los cambios, sino que se pueda presentar un papel diciendo: yo he cumplido con los requisitos exigidos por la autoridad supervisora”.
Para los pilotos, 2014 también fue “complicado”. Iván Gutiérrez recordó que “se trabajó duro” en muchos aspectos, entre los que cito la redacción del Real Decreto regulador de los Trabajos Aéreos. Un texto que, reconoció, “podía haber salido mejor, aunque es mejor que lo que había antes, que era nada”.
El Secretario del COPAC avanzó que durante 2015 no disminuirá el ritmo de trabajo de los representantes de los pilotos y expresó su preocupación por la falta de regulación de los “drones”, así como por los índices de siniestralidad del sector, que “continúa teniendo unas cifras inaceptables”, sin olvidar la labor que hay que realizar contra el éxodo de profesionales a causa de la crisis.
Estas fueron las líneas generales de más de tres horas de debate, cuyas conclusiones serán transmitidas a la autoridad aeronáutica por Elena Maccormack, según el compromiso adquirido por la responsable de Panair con los participantes en el foro ante la ausencia de representantes de la administración.
La portavoz de USCA, Susana Romero, explica en los informativos de V Televisión cómo se puede perder el rastro de un avión.
La controladora aérea y Secretaria de Comunicación de USCA, comenta que las aeronaves tienen un aparato llamado transpondedor que permite conocer dónde está una aeronave en un momento dado. Si por cualquier problema por un descuido o un fallo eléctrico este aparato se apaga, los controladores dejan de ver el avión Entonces, para mantener la comunicación, hay que contactar con los aviones vía radio para ver que todo sigue correcto.
La controladora aérea Beatriz Jerez, que trabaja en el Centro de Control de Torrejón, en Madrid, participa en la tertulia del Diario de la Noche de Telemadrid.
Beatriz Jerez ha hablado de las medidas de seguridad que rodean a los vuelos de la aviación comercial y ha pedido a las autoridades aeronáuticas que potencien las políticas preventivas dirigidas a los controladores y pilotos. Además, ha asegurado que controladores y pilotos tienen que «hacer más simuladores de emergencias» para incrementar su capacidad de actuación a la hora de hacer frente a situaciones difíciles.
El controlador aéreo David Guillamón habla en el programa de La Mañana de la Cope sobre la pérdida de contacto con el vuelo Air Asia 8501, con 162 ocupantes, sobre el Mar de Java.
El avión realizaba el trayecto entre la ciudad indonesia de Surabaya y Singapur.
USCA y Enaire retoman las negociaciones del III Convenio Colectivo.
Durante las negociaciones, se mantendrá la vigencia del laudo dictado en 2011 por Manuel Pimentel
USCA confía en alcanzar un acuerdo sobre el nuevo Convenio en los próximos meses.
Madrid, 22 de diciembre de 2014.
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y ENAIRE (antigua AENA) retomaron el pasado miércoles 17 de diciembre las negociaciones del III Convenio Colectivo, tras casi dos meses de suspensión de las mismas.
Hasta el momento, transcurrido prácticamente un año de negociaciones, se ha llegado a acuerdos en 16 capítulos de los 22 que componen el Convenio Colectivo.
USCA confía en alcanzar un acuerdo sobre la totalidad del convenio en los próximos meses, condición que considera imprescindible para dotar a la navegación aérea española de la estabilidad necesaria que permita afrontar el incremento de tráfico previsto en los próximos años. El sector aéreo es de gran importancia para España y es un elemento clave en el crecimiento económico de nuestro país, ya que más del 80% de los turistas que nos visitan utilizan el avión como medio de transporte.
USCA y Enaire han acordado que, durante el proceso de negociación ahora retomado, se mantendrá la plena vigencia del laudo arbitral dictado en febrero de 2011 por Manuel Pimentel, que ha constituido desde entonces el II Convenio colectivo. Ambas partes han decidido aparcar durante el proceso negociador sus diferencias sobre la ultraactividad del vigente Convenio.
USCA acude, de nuevo, a las negociaciones con voluntad constructiva para alcanzar un acuerdo beneficioso para ambas partes. Espera encontrar el mismo talante en la delegación de Enaire que permita alcanzar un acuerdo global en un plazo breve y poder alejar cualquier escenario de conflictividad entre Enaire y sus controladores aéreos.
