La Comisión de Fomento del Senado debatirá el 23 de junio una moción sobre el AFIS en El Hierro
La falta de sueño agobia a los controladores
Los controladores de tráfico aéreo continúan laborando horarios en los que duermen poco o nada antes de los turnos nocturnos, más de tres años después de varios incidentes aeronáuticos en los que algunos de ellos dormitaban en servicio, de acuerdo con un informe auspiciado por el gobierno y que fue difundido el viernes.
El Consejo Nacional de Investigación también expresó en su informe preocupación sobre la eficacia del programa de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) para impedir que los 15.000 controladores sufrieran fatiga en el trabajo. El programa fue uno de los afectados con los recortes al presupuesto federal.
La comisión de 12 integrantes, entre estos expertos universitarios y del sector, elaboró el informe por disposición del Congreso.
Dijo que funcionarios de la FAA no les permitieron revisar los resultados de una investigación previa que la agencia efectuó con la NASA en la que se habían examinado los efectos de los horarios de trabajo en el desempeño de los controladores.
Los resultados de la pesquisa a cargo de la FAA y la NASA «mantienen el ‘carácter de uso estrictamente oficial'» desde 2009 y no se han dado a conocer al público, según el documento.
La comisión destacó su preocupación de que los controladores continúen laborando horarios en los que se apiñan cinco turnos de trabajo de ocho horas en cuatro periodos de 24 horas. Estos horarios son populares entre los controladores porque al final del turno tienen 80 horas de descanso antes de que regresen a trabajar a la semana siguiente. Sin embargo, los controladores admiten a la larga tienen repercusiones físicas adversas.
Un ejemplo del tipo de horario que suscitó la alarma a los autores del informe comienza con dos turnos de día consecutivos que terminan a las 10 de la noche, seguidos de dos turnos matutinos consecutivos que dan inicio a las siete de la mañana.
El controlador se retira a las tres de la tarde después del segundo turno de la mañana y regresa a trabajar a las 11 de la noche del mismo día para un turno nocturno, el quinto y último turno de la semana de trabajo.
Desestimado el recurso contra el cierre de la causa de los controladores aéreos en Baleares
El Juzgado de Instrucción número 1 de Palma ha desestimado el recurso que en su día interpuso el único mallorquín que recurrió el archivo de la causa contra los controladores por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010.
Raúl Anguita, que no puso asistir al funeral de su madre en la Península por el caos que se desató aquel fin de semana en los aeropuertos, interpuso un recurso ante la Justicia después de que la juez decidiera cerrar el caso. Ahora, ha sido desestimado, aunque cabe la posibilidad de recurso.
El auto judicial, al que ha tenido acceso este diario, entiende que «los motivos esgrimidos en el recurso», no aportan ningún elemento nuevo, razón por la que la máxima autoridad judicial, sigue manteniendo que no aprecia «indicios de la comisión de delito».
La prohibición del uso del español en comunicaciones aeronáuticas podría comprometer seguridad aérea.
NOTA DE PRENSA
Pilotos y controladores aéreos cuestionan la intención de AESA de imponer por ley la prohibición del uso del español en las comunicaciones entre las aeronaves y las torres y centros de control aéreo.
El inglés debería emplearse únicamente en aquellas situaciones operacionales en las que haya involucrada una aeronave extranjera, tal y como recomienda OACI.
Madrid, 10 de junio de 2014.
“La prohibición del uso del español en las comunicaciones aeronáuticas puede reducir la conciencia situacional de las tripulaciones y controladores aéreos españoles cuando no se encuentre involucrada una aeronave extranjera, pudiendo disminuir por tanto los niveles de seguridad operacional”. Con esta contundencia, las principales asociaciones españolas de pilotos y controladores de tráfico aéreo (AEP, APCAE, APROCTA, COPAC, SEPLA y USCA) han expresado en una misiva su disconformidad con la futura implantación, por parte de las autoridades aeronáuticas españolas, de una ley que prohíbe el uso del español en todas las comunicaciones entre las aeronaves y las torres y centros de control aéreo de España.
La carta responde a la reciente decisión de las autoridades aeronáuticas de solicitar a las compañías aéreas españolas su colaboración para implantar el inglés como único idioma operacional en las comunicaciones ATC (las que se desarrollan entre los pilotos y los controladores aéreos). Una iniciativa que vendría acompañada próximamente de un cambio en la normativa para que el uso exclusivo del inglés se haga por imperativo legal. Un hecho sin precedentes en la aviación civil internacional, más si cabe, cuando el español es un idioma reconocido por la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, desde su fundación, en 1944.
En la carta, dirigida al Director General de Aviación Civil, Ángel Luis Arias, y a la Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, los dos colectivos profesionales afectados por esta medida reconocen la conveniencia del uso del inglés en la frecuencia, pero únicamente cuando haya involucrada una aeronave extranjera cuya tripulación no conozca el idioma español, tal y como recomienda la (OACI). “En ningún caso –insisten- debe implantarse de manera general en todas las situaciones”, esto es, cuando únicamente hay tripulaciones españolas en el espacio aéreo, porque cabe la posibilidad de que genere problemas de seguridad aérea hasta ahora inexistentes.
Nadie mejor que los profesionales de la aviación para determinar qué métodos son más seguros para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas y de los pasajeros, máxime cuando no hay constancia de que se haya realizado un análisis de gestión de riesgos ni recomendación alguna al respecto por parte de la Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo (CEANITA).
Todas las organizaciones firmantes de la carta dirigida a las autoridades aeronáuticas forman parte de grupos de trabajo en diversos comités de expertos de la agencia de seguridad, AESA, por lo que debe ser en el seno de esos comités donde se diluciden las necesidades que, en materia de seguridad aérea, deban ser implantados en el espacio aéreo español, al estilo del proceder de los países de nuestro entorno.
USCA y SEPLA organizan el I Curso de «Periodismo Aeronáutico» en la Universidad Rey Juan Carlos
NOTA DE PRENSA
El presidente de la Comunidad, Ignacio González, y el astronauta Pedro Duque inauguran y clausuran el curso, respectivamente.
El curso se celebrará del 7 al 12 de julio en la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid.
Madrid, 6 junio 2014.
La Universidad Rey Juan Carlos (URJC) acogerá, del 7 al 12 de julio, la I edición del curso «Periodismo Aeronáutico», patrocinado por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA). También colaboran la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA) y la European Space Agency (ESA).
La inauguración del curso correrá a cargo de Ignacio González, presidente de la Comunidad de Madrid,que considera que «el mundo aeronáutico tiene una gran importancia económica en nuestra Comunidad, tanto a nivel industrial como comercial y turístico». Además, González destaca la labor realizada por pilotos, compañías aéreas y controladores para que «el aeropuerto Adolfo Suárez siga siendo el que más pasajeros y turistas internacionales recibe de toda España, de los que una parte importante se quedan en nuestra Comunidad». En el mes de abril, el aeropuerto de Barajas movió 3,5 millones de pasajeros.
El curso también contará con el apoyo de la European Space Agency (ESA) a través de la participación de uno de sus más destacados miembros, Pedro Duque. El astronauta español impartirá una clase sobre sus experiencias y, además, se encargará de la clausura y entrega de diplomas a los alumnos participantes.
La I edición de «Periodismo aeronáutico» constará de seis días lectivos, tres de ellos teóricos, que se impartirán en el campus de Vicálvaro de la URJC, con la participación de expertos, destacados periodistas especialistas en esta materia, directores de comunicación de diferentes compañías aéreas y técnicos del Ministerio de Fomento.
Las prácticas se llevarán a cabo en la torre de control del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en el centro de control aéreo de Torrejón y en el aeródromo de Ocaña, donde los alumnos copilotarán un planeador y se iniciarán en el vuelo sin motor.
El «Periodismo aeronáutico» es una especialidad que cada día tiene más recorrido y demanda laboral en los medios de comunicación, debido a la importancia económica y social que ha alcanzado en los últimos años.
Javier Martínez de Velasco, presidente de SEPLA y ponente del curso, explica que «el mundo de la aviación requiere de conocimientos muy precisos y concretos, por lo que es necesario formar a nuestros futuros periodistas en conceptos básicos que les permitan una mayor comprensión de una industria tan tecnológica».
Una opinión que comparte el secretario de Comunicación de USCA y codirector del curso, David Guillamón, que asegura que la especialización es básica, pero «mucho más en los casos críticos, como incidentes o accidentes aéreos». Por todo ello, cree que la prensa especializada debe adquirir un enfoque sistémico de la operación aeronáutica que puede constituir una barrera de seguridad más que evite que el mismo incidente o accidente pueda producirse de nuevo».
Por su parte, la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA), que también colabora con este curso, se encargará de desarrollar y explicar los servicios de tránsito aéreo.
La dirección académica del curso recae en el doctor Antonio Rubio, director del Máster en Periodismo de Investigación, Datos y Visualización de la Universidad Rey Juan Carlos y del diario El Mundo.
El plazo de inscripción y petición de becas (10 de ellas gratuitas) para el curso «Periodismo Aeronáutico» ya está abierto en la URJC. Las inscripciones se cerrarán tres días antes del inicio del curso.
USCA clausura su XXVI Congreso en Castelldefels con la asistencia de Ignacio González director de Navegación Aérea
NOTA DE PRENSA
Ignacio González, director de Navegación Aérea, asegura en la clausura del congreso de los controladores aéreos que «tenemos que recuperar las 12 torres privatizadas»
Miguel Ángel Serra, presidente de USCA, recuerda al director de Navegación que «nuestras principales preocupaciones son el cierre exitoso del proceso penal y la firma del III Convenio».
Castelldefels, 23 de mayo de 2014
«Sólo tengo palabras de agradecimiento para USCA porque en los dos últimos años hemos tenido un entorno de dialogo y hemos reconducido una situación, de la que veníamos, que había sido compleja». De esta manera clara y directa planteó Ignacio González, director de Navegación Aérea su intervención en la jornada de clausura del XXVI Congreso de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que se ha celebrado del 19 al 23 de mayo en el hotel Rey don Jaime de Castelldefels (Barcelona).
A continuación, entró a valorar uno de los temas más conflictivos de los últimos años, la privatización por parte del anterior Gobierno y del ex ministro José Blanco de las torre de control a favor las empresas Ferronats y Saerco.
González planteó que «queremos recuperar y luchar por las torres privatizadas. Tenemos los mejores profesionales y controladores aéreos y tenemos que recuperarlas para que vuelvan a estar nuevamente en Navegación Aérea.».
Miguel Ángel Serra, presidente de USCA, recordó al responsable de Navegación Aérea que la prioridad absoluta de sindicato es que la cuestión penal se cierre exitosamente, después la firma de un Convenio bueno para ambas partes pensando en la profesión, y la readmisión del único controlador despedido durante el conflicto y que, posteriormente, fue eximido de toda responsabilidad judicial. Y con eso resuelto daremos un paso de gigante para superar el pasado».
[quote align=»right» color=»#999999″]»Sólo tengo palabras de agradecimiento para USCA porque en los dos últimos años hemos tenido un entorno de dialogo y hemos reconducido una situación, de la que veníamos, que había sido compleja»[/quote]
El director de Navegación Aérea también apostó por recuperar la formación y mantener una escuela pública donde se forme a los próximos controladores de AENA.
En este sentido, reconoció que AENA requiere de un plan estratégico para el relevo generacional en un colectivo con una media de edad de 43 años. Este plan se llama «contratación futura», aseguró.
El III convenio va por buen camino
Con respecto al III Convenio de AENA y los controladores aéreos, González informó que «estamos en un momento negociador que se lleva con buena capacidad de diálogo y creo que podrá estar cerrado este año».
Después, González, entró a facilitar una serie de datos sobre la gestión de Navegación Aérea: «Estoy orgulloso de la organización y del personal humano que tenemos y en la actualidad estamos en los mejores datos de la última década […] Hay que recordar que heredamos, hace dos años, una organización especialmente compleja».
El director de Navegación Aérea acabó su intervención con más datos y compromisos: «Después de más de dos años de caída de tráfico, en los últimos cuatro meses el tráfico nacional se ha recuperado»
Además, González manifestó que «hemos reducido los costes controlables en un 33 por ciento en los dos últimos años y somos responsables en un 50% del total de reducción de costes en navegación aérea de Europa».
Ignacio González también mostró su inquietud por la situación jurídica en la que se encuentran algunos controladores aéreos después del auto emitido por el Juzgado de Instrucción número 3 de Madrid donde imputaba a 120 controladores. Hay que recordar que en la actualidad ya se han cerrado 21 de los 23 procedimientos judiciales que se abrieron a partir del cierre del espacio aéreo en 2010 por parte del Gobierno socialista.
El secretario de Infraestructuras del gobierno de Cataluña Ricard Font, tiende la mano al diálogo con los controladores en su congreso anual
NOTA DE PRENSA
El secretario de infraestucturas y movilidad de la Generalidad de Cataluña, Ricard Font, tiende la mano al diálogo con los controladores, a los que califica como «parte fundamental de la industria aeronáutica».
Font pide al sindicato de controladores que «sepa encontrar en el gobierno de Cataluña un aliado para que su imagen y sus perspectivas sean mejores» en la inauguración del XXVI Congreso de USCA.
Durante cinco días, más de un centenar de controladores se reúnen en Castelldefels para analizar aspectos profesionales, judiciales, laborales y la seguridad aérea.
Castelldefells, 20 de mayo 2014 .-
El secretario de infraestructuras y movilidad de la Generalidad de Cataluña, Ricard Font, ha inaugurado hoy el XXVI Congreso de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), con un llamamiento al diálogo para afrontar los retos existentes.En su discurso, ante más de un centenar de controladores, Font ha pedido al colectivo que «sepa encontrar en este Gobierno un aliado para que sus imagen y perspectivas sean mejores», después de calificar a los controladores como «parte fundamental de la industria aérea».
El representante del gobierno de la Generalidad ha asegurado que USCA tiene «las ídeas claras para afrontar los retos», mientras apostaba por el desarrollo intermodal de una cadena logística del transporte en el corredor Mediterráneo, que sea «competitiva» y que incluya a trenes, puertos y aeropuertos.
Font también ha asegurado que «tenemos las infraestucturas de esta cadena del transporte, pero hace falta gestionarlas bien» y ha dicho que «los controladores son garantía para que esta cadena funcione».
Por su parte, el presidente de USCA, Miguel Ángel Serra, ha manifestado que el objetivo de los controladores es dar un buen servicio de navegación aérea, que es un elemento económico muy importante, «no sólo para el desarrollo del turismo, sino también desde el punto de vista social para conectar a las personas».
Serra resaltó que USCA nació en los años ochenta en Gavà para «defender la profesión y los derechos laborales del colectivo» y manifestó que, desde su creación, ha logrado aglutinar a más del 90% de los controladores.
Durante cinco días, más de 100 controladores de 27 dependencias se reúnen en el hotel Rey Don Jaime de Castelldefels, donde se estudia y se hace balance de los acontecimientos del último año y se debaten estrategias de futuro.
Los aspectos profesionales, judiciales, laborales, el III convenio colectivo profesional, actualmente en negociación y la seguridad aérea son algunos de los puntos analizados por los delegados. Hay que recordar que USCA representa y tiene una afiliación de más del 90% de los controladores aéreos. [quote align=»right» color=»#999999″]Los delegados también debaten sobre el reciente proceso de afiliación a USCA de los controladores que trabajan en torres que gestionan empresas privadas[/quote] En este sentido, los delegados también debaten sobre el reciente proceso de afiliación a USCA de los controladores que trabajan en torres que gestionan empresas privadas, así como sobre las medidas a adoptar en defensa de los derechos laborales y de libertad sindical de los nuevos compañeros. La rueda de prensa con los medios se celebrará mañana, miércoles 21 de Mayo, a las 11:00 horas. David Guillamón, secretario de comunicación de USCA; Susana Romero, portavoz nacional y Ana Munuera, portavoz en Cataluña, estarán a disposición de los medios de comunicación para analizar la situación actual y futura del colectivo y para atender y responder a las cuestiones que éstos quieran plantear.
ENCUENTRO CON MEDIOS: Día: Miércoles, 21. Hora: 11:00 Lugar: Hotel Rey Don Jaime Avenida del Hotel, 22 08860 Castelldefels (Barcelona) Comunicación USCA E-Mail: comunicacion@usca.es Teléfonos: 687 437 453
Los controladores aéreos estudian en IFATCA el sistema de vigilancia por satélite ADS-B para evitar casos como el de Malaysia Airlines
Más de 500 controladores de 90 países analizan las ventajas de este sistema en la 53 conferencia Anual de la Federación Internacional de Asociaciones de controladores aéreos (IFATCA).
El Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias es el único de España dotado con la tecnología necesaria, conocida como ADS-C, para realizar la vigilancia en zonas oceánicas sin cobertura radar.
Los controladores también analizan la problemática existente con las aeronaves que declaran emergencia por corto de combustible.
Maspalomas, 6 de mayo de 2014.
Los controladores aéreos han destacado hoy la necesidad de desarrollar el proyecto de vigilancia en el espacio aéreo oceánico por satélite, con el sistema ADS (ADS-B y ADS-C), que permite conocer la posición de un avión en aquellas áreas sin cobertura radar.
El controlador aéreo español Ignacio Baca, coordinador de asuntos técnicos de IFATCA, ha resaltado la importancia de este proyecto en la rueda de prensa que ha ofrecido junto al Vicepresidente de la Federación, Patrik Peters, al responsable del Comité Ejecutivo de la Asociación, Philippe Domogala, a la también controladora aérea española y miembro del comité técnico profesional, Susana Lloreda, y a los secretarios de comunicación y asuntos internacionales de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), David Guillamón y Alfonso Guerrero, respectivamente.
Baca ha explicado que para conocer la posición de un avión, los controladores utilizan habitualmente la señal de los radares.
[quote align=»left» color=»#999999″] En zonas oceánicas donde no llega la cobertura radar, la tecnología conocida como ADS es capaz de transmitir la posición de las aeronaves.[/quote]
Sin embargo, en zonas oceánicas donde no llega la cobertura de éstos, la tecnología conocida como ADS es capaz de transmitir la posición de las aeronaves.
El sistema ADS procesa la información de posición obtenida por los sistemas de la aeronave, como la lectura de radioayudas situadas en tierra, el sistema de navegación inercial y el GNSS o navegación por satélite (o sistema GPS). La información aportada por estos tres sistemas es enviada posteriormente por vía satélite a los centros de control para que el controlador puede conocerla, sin necesidad de emplear radares.
Este sistema, denominado, ADS (Automatic Dependent Survaillance), cuenta con dos modalidades: ADS-B (broadcast) y ADS-C (contrato). En la primera, el sistema envía su señal casi en tiempo real (cada medio segundo), mientras que en la segunda se acuerda previamente el tiempo en que se intercambiará la información entre el avión y los servicios de tierra. Por ello, este sistema se suele emplear sobre el amplio espacio oceánico, aunque no se puede utilizar para garantizar la separación entre aeronaves, sino como complemento al control convencional, basado en informes de posición del piloto.
Pero para conseguir un funcionamiento del sistema , habría que garantizar la señal a través de una constelación de satélites, que aún no existe. Además, está el inconveniente del alto coste económico.
En España, sólo el Centro de Control de Canarias, situado junto al aeropuerto de Gran Canaria, cuenta con la tecnología necesaria para realizar el seguimiento de aeronaves en su amplia zona de cobertura oceánica utilizando el sistema ADS-C, según explicó Baca, que detalló que este centro controla los principales corredores que unen Europa con el Continente americano.
Los controladores también han estudiado hoy el cambio normativo aprobado en 2012 por la Organización Civil de Aviación Internacional (OACI) sobre el combustible mínimo que han de llevar los aviones. La modificación establece las diferentes cantidades que deben cargar para seguir el plan de vuelo previsto y para hacer frente a incidencias, entre ellas las provocadas por la meteorología adversa.
Este asunto es de de vital importancia debido al incremento de incidentes ocurridos por esta causa en los últimos años, como los sucedidos en Valencia en el verano de 2012 cuando 4 aeronaves declararon emergencia por «corto de combustible» simultáneamente.
La conferencia Internacional de IFATCA se celebra por primera vez en España (en la localidad canaria de Maspalomas) bajo el lema «Controladores, el factor clave para la seguridad y el rendimiento» con la participación de más de 500 profesionales de 90 países.Patrik Peters, vicepresidente de IFATCA ha explicado que las conclusiones de estos congresos anuales se plasman en manuales que, posteriormente, sirven de consulta a los principales organismos relacionados con la aviación, como OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) Eurocontrol, EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y tienen, por tanto, una gran influencia en la industria de la navegación aérea a nivel mundial.
[quote align=»right» color=»#999999″]»Es uno de los mejores congresos a nivel organizativo y de instalaciones que se ha celebrado en la historia de la Federación.» Philippe Domogala[/quote]El Secretario de Comunicación de USCA, David Guillamón, ha asegurado que el sindicato se siente «muy orgulloso» de que haya un buen número de españoles trabajando en los comités permanentes de IFATCA, la Federación «que lleva las riendas a nivel mundial».
Además, Phipilippe Domogala, ha asegurado que el encuentro de Gran Canaria Es uno de los mejores congresos a nivel organizativo y de instalaciones que se ha celebrado» en la historia de la Federación
Comunicación USCA
E-Mail: comunicacion@usca.es
Teléfonos: 687 437 453
Estamos a vuestra disposición para más información y para gestionar intervenciones en medios de los portavoces de USCA.
El Juez Moriel, titular del Juzgado número 4 de Málaga, decreta el cierre de la causa abierta contra los controladores aéreos del aeropuerto de la localidad andaluza
La Fiscalía pidió el archivo basándose en declaraciones de directivos de AENA que acreditaron que los controladores no abandonaron su puesto de trabajo.
El magistrado recoge en su auto que los controladores no sólo no abandonaron ni el centro ni la torre , sino que en ningún momento se negaron a controlar el tráfico aéreo.
Madrid, 29 de abril de 2014.
El Juzgado de Instrucción número 4 de Málaga ha decretado el archivo de la causa que se seguía en esa provincia contra los controladores aéreos por el cierre del espacio aéreo que decretó AENA los días 3 y 4 de diciembre de 2010.
Después de aquellos hechos se abrieron 23 causas penales en diferentes juzgados españoles y en la actualidad han sido cerradas 21 y tan sólo quedan pendientes de resolución las de Madrid y Barcelona.
El archivo de las diligencias de Málaga se ha producido a instancia de la propia Fiscalía que desde un primer momento consideró que «lo cierto es que no hubo abandono del servicio, pues se ausentaron únicamente el tiempo preciso para ser asistidos por el médico del aeropuerto, ni se ocasionó perjuicio alguno».
La Fiscalía basa su petición en los informes y declaraciones presentados en la causa por directivos de AENA. La jefa de la torre de control de Málaga declaró que «ninguno de esos controladores abandonó el servicio, pues cuando alegaron dicha incapacidad, fueron enviados al servicio médico del aeropuerto y mientras eran asistidos, estaban cubiertos por sus compañeros».
El director de la Regíón Sur de AENA es tan esclarecedor y contundente como el anterior: «Ningún vuelo de los previstos esos días en el aeropuerto de Málaga fue cancelado o desviado como consecuencia de la situación de los controladores en el aeropuerto de Málaga».
El directivo de AENA va aún más lejos en sus apreciaciones al considerar que «el funcionamiento de las dependencias de Málaga fue correcto […] en ningún momento, dicha situación provocó una interrupción en el servicio de control ni una reducción del tráfico aéreo».
Sevilla y Mallorca también cierran
El juez Moriel también recoge en su auto otras resoluciones judiciales anteriores de causas similares, como la de Sevilla y Palma de Mallorca. De esta última incluye alguno de sus párrafos para argumentar su propia resolución: «Lo más importante, no abandonaron el centro o la torre, no se negaron abiertamente a controlar el tráfico aéreo y no desobedecieron órdenes de sus superiores y no se ausentaron hasta que le fue permitido, prorrogando en varios casos el turno a requerimiento de los jefes Regionales de Navegación Aérea».
Finalmente, el juez Moriel ha resuelto que «de todo lo actuado se desprende que los hechos no son constitutivos de infracción penal, por ello es procedente […] decretar el archivo de las actuaciones».
Sobre las causas que aún quedan pendientes en Madrid y Barcelona, los abogados de USCA han solicitado el archivo de las diligencias argumentando que los hechos investigados son similares a los ya cerrados.
En su recurso ante el Juzgado de Instrucción número 3 de Madrid, el abogado José Antonio Choclán, alegaba que «en ningún momento se produjo situación de abandono colectivo» y que «ningún controlador abandonó su puesto de trabajo quedando en todo momento en disposición de prestar servicio».
Además, Choclán incluía en su recurso las declaraciones de directivos de AENA en las que aseguraban, entre otras cosas, que «no hay nadie que abandone la sala, nadie abandona su puesto de trabajo, nadie».
