ABC. 19 de noviembre de 2013. A. FERNANDEZ.

Según explica al diario ABC Ilias Maragakis, encargado de política de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, Ilias Maragakis, todo tiene que ver con trasmisiones electrónicas.

«Los dispositivos electrónicos pueden transmitir señales involuntariamente. Cuando transmiten, interfieren con otros receptores o transmisores», explica Maragakis. Todo esto se realiza por razones de seguridad, para que las señales no interfieran con los dispositivos de la aeronave que transporta a cientos de vidas.

Pero estas nuevas directrices apuntan a que ha habido un cambio. En principio de trata del paso del tiempo y del avance de la tecnología. «Tecnología, estándares y capacidades han cambiado y esto es algo que debe reflejarse en la aviación. Por ejemplo, en la última década todos los dispositivos electrónicos en Europa están cumpliendo con las normas europeas que garantizan que no hay transmisión involuntaria de un dispositivo electrónico», explica Maragakis.

La AESA anunciaba que a finales de noviembre enviará a las aerolíneas europeas una guía sobre el uso de dispositivos electrónicos durante todas las fases de vuelo. De esta lista quedan excluidos los ordenadores portátiles u otros gadgets que sean más pesados, esto debido a que son considerados como equipaje de mano y deben ir bajo el asiento o en los maleteros.

A largo plazo esta agencia europea buscará formas para permitir el uso de teléfonos móviles en las aeronaves y realizar llamadas. Por ahora, han dado otro paso y han dado luz verde a las aerolíneas para que ofrezcan a sus pasajeros la posibilidad de conectarse a internet desde el avión a través de servidores satelitales que no interfieran con las comunicaciones del piloto. Esto se podrá realizar cuando el avión estépor encima de los 3.000 metros de altura, es decir, después del despegue.

LA SEXTA. 17 de noviembre de 2013. SALVADOS

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Antonio Rubio, periodista de investigación, habla en Salvados con Jordi Évole sobre el espionaje dirigido por Rubalcaba contra los controladores aéreos en el año 2010.

EL COMERCIO. 18 DE NOVIEMBRE DE 2013. CHELO TUYA

Los controladores asturianos insisten en que el proyecto de eliminación de radioayudas que para la terminal regional no resulta viable.

Lo dicen porque, como recuerdan los controladores «sin las radioayudas la operatividad del aeropuerto depende del VOR». Es decir, de un equipo que debe ser desactivado periódicamente para calibrar y, además, «que está sujeto a averías, como ya ocurrió este año». Cuando eso sucede, cuando el VOR se desactiva, el aeropuerto mantiene la operatividad «gracias a las radioayudas».

Los controladores aéreos insisten que en que si retiran las radioayudas se «aumentarán las ocasiones en las que no se podrá operar ya que otras fórmulas no están validadas en Asturias»

LAS PROVINCIAS. 10 de noviembre de 2010. JAVIER MARTÍNEZ

Los incidentes con punteros láser continúan activando los protocolos de emergencia en el aeropuerto de Valencia. Otros cinco pilotos de vuelos comerciales, al menos, denunciaron haber sufrido deslumbramientos con este tipo de aparatos en los últimos días del pasado mes de octubre. Cuatro de ellos comunicaron el contratiempo cuando ya habían iniciado la maniobra de aproximación para el aterrizaje, mientras que el quinto fue molestado poco después de despegar la aeronave.

Según informaron fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), los cinco aviones afectados de las compañías Ryanair, Vueling, Swiss y otras dos que no han trascendido aterrizaron «con total normalidad». Los incidentes, que se registraron los días 23 y 28 de octubre, activaron el protocolo de emergencia para estos casos con alertas inmediatas a la torre de control, la Policía Nacional y la Guardia Civil.