Portavoz USCA pide que se eviten especulaciones sobre causas accidente avión y dice que detrás de un siniestro hay fallos del sistema

La Secretaria de Comunicación de USCA, Susana Romero, ha explicado hoy en los micrófonos de la TVG cómo actúan los controladores aéreos ante una  situación de emergencia. Ha especificado que hay que diferenciar entre prioridad y emergencia y ha detallado el protocolo que se pone en marcha tras un aviso. Además de coordinar con el piloto, el controlador de rádar tiene que avisar de la emergencia a la torre de control del aeropuerto al que se dirige el vuelo , tiene que alertar a los bomberos y equipos de emergencia y separar los tráficos para facilitar la maniobra de aterrizaje del avión.

Romero ha condenado la difusión del audio de la conversación entre el piloto y el controlador y ha pedido que no se especule sobre las causas del accidente del vuelo de la compañía Lamia en Colombia hasta que no haya terminado su trabajo la comisión oficial de investigación sobre el siniestro. La portavoz de USCA, que asegura que detrás de un accidente siempre hay fallos del sistema, ha revelado que los resultados de las comisiones de investigación sirven para conocer cuales son esos fallos y evitar que se produzcan de nuevo y provoquen otro accidente.

Si quieres escuchar estas declaraciones, las tienes a partir del minuto 1.39.

 

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«Las filtraciones de conversaciones entre piloto y controlador son peligrosas. Generan opiniones sin tener todos los datos». La controladora Beatriz Jerez explica en La Sexta protocolo de emergencias

La controladora del ACC de Madrid y portavoz de USCA, Beatriz Jerez, condena en La Sexta la filtración de la conversación entre el piloto del avión siniestrado en Colombia y el controlador aéreo. Con estas filtraciones se crean juicios, especulaciones y opiniones sin tener todos los datos, por lo que Jerez pide que se espere a conocer las conclusiones de la comisión oficial de investigacion del siniestro antes de sacar conclusiones aventuradas sobre las causas del accidente.

Puedes escuchar las declaraciones de Beatriz Jerez y sus explicaciones sobre el protocolo que siguen los controladores en el caso de una emergencia, pulsando aquí y situándote en el minuto 43  del programa:

 

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El controlador aéreo David Guillamón explica el protocolo en caso de emergencia de un avión

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) lamenta las especulaciones que se difunden en los medios de comunicación y en las redes sociales sobre las causas del accidente del vuelo  933 de la compañía Lamia cuando iba a aterrizar en el aeropuerto colombiano de Medellín y pide que se evite emitir hipótesis y se actúe con prudencia a la espera de conocer los resultado de la investigación oficial sobre el siniestro.

Además, el sindicato mayoritario de los controladores aéreos españoles ctritica la difusión de las conversaciones entre pilotos y trabajadores del control por dañar la seguridad aérea.

Los controladores aéreos españoles expresan su solidaridad y apoyo a sus colegas colombianos, que estuvieron en contacto con el avión, un Avro Regional RJ85 con 77 personas a bordo, cuando se declaró la emergencia en el aparato, minutos antes del siniestro. Estos fueron los encargados de activar el protocolo que establece la normativa internacional de Navegación Aérea, tal y como explica en la Sexta, David Guillamón, controlador del ACC de Torrejón de Ardoz, en Madrid. Además, Guillamón resalta que un accidente aéreo se produce tras un cúmulo de fallos

 

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Los controladores quieren pasar página del 2010 aclarando que ocurrió en el cierre del espacio aéreo

El portavoz de USCA, Daniel Zamit, y el excomandante de vuelos comerciales, Carlos Castañosa, han explicado en los micrófonos de «La Diez Gestiona Radio» qué sucedió realmente en diciembre de 2010 cuando AENA cerró el espacio aéreo. Zamit ha expresado su confianza en el cierre de los dos procesos penales que aún hay abiertos por estos hechos en Madrid y Baleares, al igual que ha sucedido en 20 juzgados españoles, en los que se han archivado o sobreseído las causas abiertas. Además, ha hablado sobre los retos de futuro, sobre las condiciones laborales de los controladores y sobre otros muchas cosas de interés, que puedes escuchar aquí:

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¡Viviendo el aeropuerto del Prat desde la torre de control! Catalunya Radio abre sus micrófonos a los controladores

Catalunya Radio acudió el lunes, 14 de noviembre de 2016, a la IV Jornada Aeronáutica para periodistas organizada por USCA y SEPLA, en colaboración con ENAIRE. Con estos cursos, ambos sindicatos pretenden acercar el trabajo de controladores y pilotos a los medios de comunicación, considerando que para comunicar mejor es necesraio conocer lo más posible sobre lo que se está informando.

La jornada se celebró en el Centro de Control de Barcelona y ofreció también a los periodistas la posibilidad de acceder a la torre de control del aeropuerto del Prat. Allí, Catalunya Radio conoció «in situ» cómo trabajan los controladores aéreos.

 

Molts avions per a pocs controladors

Cada vegada passen més avions pel cel de Catalunya i els controladors aeris de Barcelona reclamen que aquest augment del trànsit aeri vagi acompanyat d’un increment de la seva plantilla. El sindicat de controladors USCA ha explicat a Catalunya Ràdio que tenen una plantilla envellida i que aquest estiu han hagut de fer un sobreesforç per controlar mil avions diaris a la torre de control.

 

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¿Cómo actúan los controladores cuando reciben un aviso de un piloto deslumbrado por un puntero láser?

La portavoz de USCA en Madrid, Beatriz Jerez, explica ante los micrófonos de la Sexta cómo actúan los controladores tras recibir un aviso de un piloto que ha sido deslumbrado por un puntero láser cuando realizaba una maniobra de aproximación a un aeropuerto.

La AESA ha recibido casi 400 notificaciones por deslumbramientos en lo que va de año.

 

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El déficit de controladores, ¿hará colapsar los principales aeropuertos?

Entrevista

España arrastra desde hace más de 10 años un déficit estructural de controladores aéreos. Sin embargo, el Gobierno español no ha tomado las medidas para el reemplazo de una plantilla cuya media de edad es de 48 años y cada año se jubilan 50. Este verano será récord, ¿podrían colapsarse los principales aeropuertos? El presidente de USCA afirma categórico: “El servicio de control aéreo no está preparado para afrontar el verano 2016”.

 

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