IU solicita amparo del Congreso contra gestión de Fomento y AENA en 2010

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El Gobierno no responde al Congreso sobre la Directiva Europea 89/391/CEE de Salud Laboral y Prevención de Riesgos en relación a los controladores aéreos

De las Heras, diputada de IU y portavoz de su grupo en la Comisión de Fomento en el Congreso, solicita el amparo del presidente del Congreso contra la gestión de Fomento y AENA en 2010

• La falta de estudios de seguridad y riesgos denunciados por De las Heras se produjeron en la etapa de José Blanco como ministro de Fomento. Blanco también evitó una inspección de Trabajo a AENA por incumplimiento de normativa laboral

• La Comisión Europea de Empleo y Asuntos Sociales también investiga estos hechos desde finales de 2012 para determinar si AENA y las autoridades aeronáuticas españolas infringieron en 2010 dicha directiva, conocida en España como Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales

• Informes de Eurocontrol ponen de manifiesto el incremento desproporcionado de incidentes graves de seguridad en el espacio aéreo español en 2010, como el dato de 47 cuasicolisiones que tuvieron lugar durante dicho año

Madrid, 28 de febrero de 2013.-

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha tenido conocimiento de la falta de respuesta por parte del Gobierno a la solicitud realizada el pasado 16 de noviembre por Ascensión de las Heras, portavoz de IU en la Comisión de Fomento del Congreso, donde reclamaba la documentación que acreditara que se habían llevado a cabo los estudios de seguridad y riesgos pertinentes para la adecuación de la ley 9/2010 a la Directiva 89/391/CEE sobre Salud Laboral y Prevención de Riesgos. Y ante esa situación, este sindicato quiere denunciar que todas esas irregularidades (falta de estudios de seguridad y riesgos) se llevaron a cabo durante el periodo en que José Blanco fue ministro de Fomento.

Las preguntas de la diputada de IU son:

  • ¿En qué se basa el Gobierno para afirmar que la jornada aeronáutica de 1670 horas por controlador es un estándar europeo?
  • ¿Qué estudio de seguridad y evaluación de riesgos funcionales posee el Gobierno para avalar las capacidades psíquico físicas de los controladores aéreos sometidas a 1670 horas de trabajo?

Una vez agotado el periodo de respuesta ordinario y extraordinario que tenía el Gobierno, el presidente del Congreso, Jesús Posada, ha iniciado un procedimiento de amparo contra el Ministerio de Fomento y AENA con respecto a este tema y los controladores aéreos en 2010.Hay que recordar que todas esas irregularidades, modificaciones laborales y falta de seguridad aérea ya fueron denunciadas en el Parlamento Europeo y en el Congreso de los Diputados. Fue el entonces ministro de Fomento, José Blanco, el que elevó en abril de 2010 al Consejo de Ministro una serie de modificaciones unilaterales en las condiciones laborales de los controladores e invalidó el primer convenio. Todas esas irregularidades quedaron plasmadas en la ley 9/2010.

USCA también solicitó en noviembre de 2012 a la actual ministra de Fomento, Ana Pastor, que abriera un proceso de investigación sobre las actuaciones que mantuvo el anterior responsable de esa cartera, José Blanco, con los controladores aéreos. En 2010 José Blanco consiguió que el Ministerio de Trabajo exonerara a AENA ante la Inspección de Trabajo de cumplir aspectos esenciales de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

La Comisión Europea de Empleo y Asuntos Sociales también investiga desde finales de 2012 la actuación de AENA y las autoridades aeronáuticas españolas con respecto a la Directiva 89/391/CEE, -conocida en España como Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos – en su relación con los controladores aéreos.

La falta de cumplimiento por parte de AENA y otras autoridades españolas de la Directiva 89/391/CEE ya fue denunciado por USCA con anterioridad al cierre del espacio aéreo español por parte de AENA.

Ignacio Ruipérez, presidente de ATC Petition, Asociación Independiente de Controladores Aéreos Españoles, señaló la semana pasada en la mesa redonda sobre “Transparencia en la información del sector aéreo” que “nos encontramos con una falta de transparencia por parte de la Administración española, y están obligadas a responder a las cuestiones que plantean los diputados”.

Y también añadió que “en 2010 ya denunciamos en la Comisión del Parlamento Europeo que la falta de cumplimiento íntegro de la directiva 89/391/CEE contribuye al deterioro de las capacidades psicofísicas del controlador aéreo, lo que implica una degradación no deseable de la seguridad de las operaciones aéreas, como ponen de manifiesto las 47 cuasicolisiones que señalan los informes de Eurocontrol de 2010, que representa casi una a la semana”.

El informe de Eurocontrol del 1 de junio de 2011 ya da cuenta del incremento desproporcionado de incidentes graves de seguridad ocurridos durante el año 2010 en el espacio aéreo español: 47 cuasicolisiones aéreas (incidentes con severidad “A”).

En el marco de colaboración con la actual directiva de AENA, los responsables de Prevención de Riesgos Laborales de USCA solicitan que se lleve a cabo un estudio de riesgo psicosocial sobre los controladores españoles para determinar el impacto de estas actuaciones en el colectivo y acometer las medidas mitigadoras necesarias.

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USCA participa en la mesa redonda sobre “Transparencia en la información del sector aéreo”

Madrid, 18 de febrero de 2013.-

Aviación Digital celebra mañana, día 19 a las 12,00 horas en la Asociación de la Prensa de Madrid (Juan Bravo, 6) la III Mesa Redonda sobre el estado de la aviación, bajo el título de “Transparencia en la información del sector aéreo: Alarmismo o derecho del ciudadano”.  Por parte de USCA intervendrá, como ponente, David Guillamón, Secretario de Comunicación del sindicato de controladores aéreos y reconocido experto en temas de seguridad aérea.

La III Mesa Redonda estará moderada por Oscar Molina, piloto y director de la revista especializada MACH82,  y en ella intervendrán, entre otros, Felipe Alonso, periodista de EFE; Ignacio Ruipérez, presidente ATC Petition, y Enrique Gavilán, director de Aviación Digital.

En ese mismo acto el periódico digital Aviación Digital hará entrega del “VI Premio de Periodismo sobre Aviación en español” que ha sido otorgado al documental «JK5022: Una cadena de errores». Dicho premio será entregado por el inventor, ingeniero y pionero de la televisión en España, Juan de la Cierva Hoces. Y con una  mención especial por su dilatada carrera profesional también ha sido premiado el periodista Antonio Ruíz del Árbol.

 

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Para más información:

Comunicación de USCA

Teléfono: 687 437 453

E-Mail: comunicacion@usca.es

 

Los controladores aéreos presentan un escrito de alegaciones ante el Juzgado de Instrucción

  • Ponen de manifiesto que “en la conducta de los controladores no hubo comportamiento alguno de abandono, ni físico ni funcional, ni individual ni colectivo”.
  • El escrito presentado por el abogado de los controladores, José Antonio Choclán, argumenta que “el cierre del espacio aéreo y la consecuente interrupción del servicio público fue una decisión evitable, únicamente imputable a decisiones voluntarias –incluso preconcebida desde mucho antes del 3 de diciembre- de los responsables de AENA”.
  • El próximo 19 de diciembre se reanudan las declaraciones en este juzgado y comparecerá como testigo uno de los controladores aéreos.

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Madrid, 12 de diciembre de 2012.-

El abogado de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), el Dr. José Antonio Choclán Montalvo, ha presentado un escrito de alegaciones al Juzgado de Instrucción 3 Bis de Madrid sobre los hechos que motivaron el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010.

El letrado Choclán acredita que el supuesto abandono colectivo de un servicio público esencial establecido en el artículo 409 del Código Penal, no se da y “no era una consecuencia imputable a acción u omisión de los controladores que se encontraban de servicio”.

En las consideraciones pone de manifiesto lo siguiente:

  1. – En la conducta de los controladores no hubo comportamiento alguno de abandono, ni físico ni funcional, ni individual ni colectivo;
  2. – No existió abandono que pueda reputarse como manifiestamente ilegal;
  3. – La presentación del formulario de disminución de la capacidad psico-físico era un comportamiento debido en cumplimiento de un deber legal inexcusable;
  4. – El perjuicio del servicio público aéreo y daño de la comunidad es atribuible objetivamente a los directivos de AENA que adoptaron autónoma y voluntariamente la decisión de cierre –patronal- del espacio aéreo.

 

En definitiva, no se da ninguno de los presupuestos típicos del referido tipo penal, ni de ningún otro, circunstancia que permitirá solicitar, de modo fundado y razonable, el sobreseimiento libre cuando concluyan las diligencias de instrucción.

Las diligencias presentadas se acreditan con los siguientes documentos:

  • Informe Pericial Técnico, y vídeo que adjuntamos en este comunicado, para determinar con precisión y rigor la cronología de los acontecimientos y la verdadera causa del cierre del espacio aéreo;
  • Representación infográfica sobre el incidente producido el día 3 de diciembre entre un avión de Iberia y un helicóptero;
  • Notificación de sucesos e incidentes de seguridad;
  • Instrucción de trabajo de esquemas de clasificación de severidad, riesgos y objetivos de seguridad cuantitativos;
  • Dictamen Médico Pericial

 

Ya han transcurridos dos años desde que los directivos de AENA procedieron al cierre del espacio aéreo español sin justificación técnica, hecho que tuvo como consecuencia el perjuicio del servicio público aéreo y el correspondiente daño a la comunidad. Situación que AENA imputó a una huelga de celo de los controladores y que en la actualidad se está demostrando, judicialmente, que los trabajadores fueron ajenos a tal decisión.

Varios de los procesos judiciales en los que están inmersos los controladores están poniendo de manifiesto la realidad de lo ocurrido en 2010 y muchas de las sanciones impuestas por AENA a los controladores han sido revocadas.  Recientemente los tribunales de lo Social han anulado nueve sanciones aplicadas por AENA a controladores del centro de Santiago de Compostela por los hechos ocurridos en aquellas  fechas.

El próximo miércoles, 19 de diciembre, se reanudan las declaraciones en este juzgado y comparecerá como testigo uno de los controladores aéreos. Está previsto que este testigo aporte nueva e interesante información al caso sobre los hechos acaecidos el 3 y 4 de diciembre de 2010.

Leer escrito de alegaciones del letrado José Antonio Choclán

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Comunicación de USCATeléfono: 687 437 453

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2º aniversario del cierre del espacio aéreo por parte de AENA

Destacamos

MADRID, 3 DE DICIEMBRE DE 2012

Con motivo de que el día 3 de diciembre es el 2º aniversario del cierre del espacio aéreo y su militarización por parte del Ministerio de Fomento y AENA, se ha elaborado un dossier informativo en el que se recogen los hechos que han acontecido en estos últimos 2 años y el momento judicial en el que nos encontramos. Asimismo, se ha realizado una infografía.

En este periodo de tiempo se ha ido demostrando judicialmente que el espacio aéreo se cerró de forma irregular en 2010 por Fomento y AENA, y que los controladores habían sobrepasado sus jornadas laborales y algunos de ellos tuvieron que ser tratados médicamente incluso con tranquilizantes.

El hecho de sobrepasar las horas hubiera supuesto una ilegalidad e irregularidad, ya que es responsabilidad de cada controlador mantener su licencia al día y, en el caso de trabajar incumpliendo los requisitos de ésta, conllevaría sanciones administrativas y penales a dicho profesional y no a la empresa. La prioridad de los controladores era, por tanto, velar por la seguridad de los pasajeros.

DOSSIER informativo del conflicto de 2010 entre AENA y USCA

INFOGRAFIA – Cronologia del conflicto de 2010 entre AENA y USCA

Más información sobre el cierre del espacio aéreo de AENA en 2010 

 

Un responsable de AENA desmiente en sede judicial la versión de Carmen Librero

Carmen Librero, ex directora de Navegación Aérea, ha comparecido hoy en sede parlamentaria afirmando con rotundidad que no hubo premeditación por parte de AENA en el cierre del espacio aéreo

A su vez, Pedro Garea, jefe de Navegación Aérea en 2010 en Santiago de Compostela, ha declarado hoy en sede judicial que las órdenes de militarizar a los controladores estaba ya planificada desde Madrid

 

Madrid, 27 de noviembre de 2012.-

Hoy martes 27 de noviembre han declarado de forma simultánea dos de los principales responsables de AENA en 2010, la Sra. Carmen Librero en sede parlamentaria y el Sr. Pedro Garea en sede judicial.

Carmen Librero, ex directora de Navegación Aérea y responsable de la gestión del conflicto de los controladores y AENA en diciembre de 2010, y actual secretaria general de Transportes del nuevo Gobierno,  y Pedro Garea, jefe de Navegación Aérea en 2010 en Santiago de Compostela, contradicen hoy sus versiones de los hechos acerca de la militarización del espacio aéreo.

El señor Garea, en el juzgado de instrucción nº2  de Santiago de Compostela,ha declarado hoy que la decisión de militarizar el espacio aéreo estaba prevista con antelación, a pesar de que no se había producido ninguna incidencia operativa en el espacio aéreo el 3 de diciembre de 2010. Y ha reconocido que a él se lo comunicaron desde la dirección de AENA en Madrid indicándole textualmente: “Estate tranquilo que mañana estaremos militarizados”.

Pedro Garea también ha aclarado ante el juez que “los controladores no tuvieron ninguna responsabilidad en el cierre del espacio aéreo”. Asimismo, tras ser preguntado insistentemente por todas las partes personadas en la causa sobre quién cerró el espacio aéreo, declaró que “lo desconozco” y que tampoco “conozco las causas del cierre”.

De esta manera, el señor Pedro Garea desmiente la versión ofrecida hoy por la señora Carmen Librero en el Parlamento con motivo de su comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, en la que ha afirmado que el cierre del espacio aéreo fue una decisión unilateral por el abandono masivo de los controladores y que AENA no tenía modo de evitarlo.

 En el mismo momento en que Pedro Garea estaba declarando en sede judicial que el cierre del espacio aéreo fue previsto con antelación a la militarización, la señora Librero decía todo lo contrario a los señores diputados en su comparecencia en sede parlamentaria.

 Hay que recordar que los propios responsables operativos de AENA ya han declarado en sede judicial en Madrid que “ningún controlador abandonó su puesto de trabajo”. Declaraciones que, a su vez, también contradicen a las que ha dado la señora Carmen Librero en el Parlamento.

Las últimas resoluciones judiciales están aclarando la situación. Varios tribunales han revocado nueve de las sanciones impuestas por AENA a controladores del centro de Santiago de Compostela por los hechos ocurridos en esas fechas.

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Responsables de AENA obligaron en 2010 a los controladores a trabajar de manera ilegal para paliar la falta de horas

  • Un mismo trabajador debía atender el control de la torre y de aproximación, dos posiciones de control incompatibles de manera  simultánea, mermando la calidad del servicio y las condiciones de seguridad

  • Sentencias firmes de diversos juzgados ya han revocado las sanciones que AENA impuso a controladores de Santiago por negarse a trabajar en estas condiciones, al determinar que las instrucciones de la empresa fueron en contra del Reglamento de la Circulación Aérea

 

Madrid, 23 de noviembre de 2012.-

Ocho sentencias de diversos Juzgados de lo Social han revocado las sanciones impuestas durante el año 2010 por AENA a varios controladores que trabajaban ese año en Santiago de Compostela, determinando que “no puede obligarse a un controlador aéreo a atender dos posiciones de control incompatibles de manera  simultánea, ya que va en contra de lo recogido en el Reglamento de la Circulación Aérea”.

Según los fundamentos de derecho de una de dichas sentencias del Juzgado de lo Social nº1: “Más allá de que el documento de configuración de capacidades del Centro de Santiago de Compostela así lo admitiera, es claro que el mismo se halla en todo caso supeditado al Reglamento de Navegación Aérea y éste, en contra de lo pretendido por la Abogacía del Estado, no contempla la obligación de prestar el servicio de control de aeródromo conjuntamente con el de aproximación y ruta desde una única posición de control”.

A pesar de que los controladores denunciaron reiteradamente estos hechos ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), responsables de AENA en 2010 coaccionaron con amenazas de sanciones y despidos a los controladores. Éstos, a su vez, se enfrentaban de manera individual a responsabilidades penales en caso de accidente o incidente grave si cedían al chantaje de trabajar en las mencionadas configuraciones ilegales.

 El  motivo por el que obligaron a un mismo controlador a operar dos posiciones estaba provocado porque la mayoría de los controladores estaban a punto de superar legalmente la jornada máxima permitida. Y si ese hecho se hubiera producido AENA no tenía capacidad para abrir los aeropuertos gallegos, como así sucedió en días posteriores.

Instrucciones de AENA de “dudoso encaje legal”

En las citadas sentencias se considera que “con relación al Aeropuerto de Santiago en aquel momento, las instrucciones recibidas relativas a la concentración en un solo trabajador de las tareas de control de torre y de aproximación eran, cuando menos, de dudoso encaje legal”.

Riesgos y merma en la seguridad aérea

Asimismo, establece que  “a la vista de las consecuencias que su observancia tendría para la seguridad aérea y la propia responsabilidad del trabajador y AENA por el riesgo que pudiera ello generar, en ningún caso la negativa a seguir tales mandatos por parte del actor puede considerarse que tenga encaje en el tipo disciplinario aplicado en este caso, lo que conlleva la revocación de la sanción impuesta, con estimación de la demanda”.

Dicha merma en la seguridad que este tipo de actuaciones ilegales tienen en la aviación se ha puesto de manifiesto en anteriores ocasiones. Atender dos posiciones de control incompatibles de manera simultánea por un solo controlador fue una de las causas principales de la colisión de dos aeronaves en espacio aéreo alemán el 1 de julio de 2002.

En la actualidad, algunos de esos directivos continúan teniendo cargos de responsabilidad a pesar de que los tribunales ya han dictado sentencias contrarias a su gestión.  USCA es consciente que los actuales gestores del Ministerio de Fomento están intentado racionalizar la seguridad de las operaciones en España, pero considera que tendrían que replantearse la continuidad de esos directivos.

Declaraciones previas en Santiago de Compostela

Todos estos hechos ya han sido aportados al procedimiento judicial que instruye el juzgado de Instrucción nº2 de Fontiñas, en Santiago de Compostela. Los próximos días 26 y 27 de noviembre a las 9.30hrs declararán 8 imputados en esta causa “por un delito aún sin determinar”.

Leer nota de prensa

Leer sentencia de Santiago de Compostela

La Comisión Europea investiga la actuación de AENA y las autoridades aeronáuticas españolas en 2010

 ·      Intenta saber si durante ese periodo se infringió la Directiva Europea 89/391/CEE sobre Prevención de Riesgos Laborales

·      Informes de Eurocontrol ponen de manifiesto el incremento desproporcionado de incidentes graves de seguridad en el espacio aéreo español en 2010

Madrid, 19 de noviembre de 2012.-

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha tenido conocimiento del inicio de un proceso de investigación por parte de la Comisión Europea de Empleo y Asuntos Sociales. El objeto de dicha investigación es determinar si AENA y las autoridades aeronáuticas españolas infringieron en 2010 la Directiva 89/391/CEE, -conocida en España como Ley de Prevención de Riesgos Laborales – en su relación con los controladores aéreos.

 En 2010 el Ministerio de Trabajo exoneró a AENA, ante la Inspección de Trabajo, de cumplir aspectos esenciales de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, como acredita el documento número 39/2981/10 de ese Ministerio, al que ha tenido acceso USCA y que desde el 29 de octubre de 2012 está en poder de la Comisión Europea de Empleo y Asuntos Sociales. USCA, en el ámbito del nuevo escenario de cooperación entre AENA y los controladores, propiciado por el Ministerio de Fomento que dirige Dña. Ana Pastor, solicita la apertura de un proceso de investigación sobre las actuaciones del anterior Ejecutivo durante dicho periodo.

 Hay que recordar que la falta de cumplimiento por parte de AENA y otras autoridades españolas de la Directiva 89/391/CEE, ya ha sido denunciado por USCA reiteradamente en el pasado. También hay que indicar la inexistencia de un proceso preceptivo de consulta con los controladores españoles, previo a la fijación de una carga de trabajo notoriamente más elevada que la de los europeos. La carencia o falta de puesta a disposición de estudios de evaluación de riesgos de dichas cargas han sido otros de los hechos que ha venido exponiendo este colectivo desde hace más de dos años.

 La Asociación Independiente de Controladores Aéreos Españoles (ATC Petition), con gran peso en el ámbito europeo, destaca que “la falta de cumplimiento íntegro de la directiva 89/391/CEE contribuye al deterioro de las capacidades psicofísicas del controlador aéreo” y añade  que “este deterioro de la aptitud del trabajador supone, como no puede ser de otra manera, una degradación no deseable del entorno de seguridad  de las operaciones aéreas”.

 Esa afirmación de ATC Petition está corroborada por los informes de Eurocontrol que dan cuenta del incremento desproporcionado de incidentes graves de seguridad ocurridos durante el año 2010 en el espacio aéreo español.

 A día de hoy, en el citado marco de colaboración con AENA, los responsables de Prevención de Riesgos Laborales de USCA solicitan que se lleve a cabo un estudio de riesgo psicosocial sobre los controladores españoles para determinar el impacto de estas actuaciones en el colectivo y acometer las medidas mitigadoras necesarias.

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Para más información:

Comunicación de USCA

Teléfono: 687 437 453 – 91 747 68 57

E-Mail: comunicacion@usca.es

 

La Ministra de Fomento acude a la inauguración del Congreso Nacional de los controladores aéreos

La Ministra de Fomento, Dña. Ana Pastor, ha recalcado la importancia del factor humano, la profesionalidad y la necesidad de diálogo

Madrid, 23 de octubre de 2012.-

La Ministra de Fomento, Dña. Ana Pastor, ha participado en la inauguración de la 24ª edición del Congreso Nacional de USCA, Unión Sindical de Controladores Aéreos que ha tenido lugar esta mañana en Madrid y ha sido presidido por D. Miguel Ángel Serra, Presidente de USCA. Por parte de AENA, ha asistido a este acto, su Director de Navegación Aérea, D. Ignacio González.

Los controladores aéreos agradecen la participación de la Ministra de Fomento a su congreso nacional entendiendo que es un gesto de acercamiento al colectivo. Pastor ha destacado la importancia del factor humano y profesionalidad de los controladores aéreos, al tiempo que ha mostrado su convencimiento de que entre todos juntos y con un continuo diálogo social, se podrá hacer frente con éxito al reto que supone el Cielo Único Europeo.

Datos y asistentes

En este 24º Congreso de USCA, sindicato que agrupa al 95% del colectivo, los profesionales del servicio de control aéreo español harán un balance de todo el año, analizarán la situación de la profesión y establecerán las líneas estratégicas para afrontar en el futuro

Fruto de las excelentes relaciones existentes entre USCA y otras organizaciones, participarán como invitados representantes de SINCTA (Sindicato Portugués de Controladores Aéreos), de Prospect ATCO’s Branch (sindicato de controladores británicos), y representantes de APROCTA (Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo).

Está previsto que acudan más de cien controladores procedentes de toda España: delegados de todas las dependencias, los miembros de los diferentes órganos de dirección y representación de USCA, grupos de trabajo, etc.

USCA confía en que se esclarezcan las causas del accidente del pasado sábado en Barajas

Es la primera colisión desde que empezó a operar el Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) en el aeropuerto madrileño.

Un informe de OACI determinó que las autoridades aeronáuticas Españolas no cumplen con su función de velar de manera eficaz por la seguridad aérea.


 Madrid, 8 de octubre de 2012.-

 La Unión Sindical de Controladores Aéreos, USCA, confía en que se esclarezcan cuanto antes las causas del accidente con daños materiales ocurrido en Barajas el pasado sábado día 6 de octubre, entre un avión realizando retroceso remolcado y otro que rodaba por la plataforma del aeropuerto.

Las causas de un accidente son siempre muy diversas y complejas de esclarecer y han de ser objeto de un exhaustivo estudio. No obstante, sea cual sea el resultado de la investigación, consideramos que esta colisión, la primera que ocurre en la nueva zona no-controlada de Barajas, pone de manifiesto la complejidad de  este aeropuerto y el error que supone dejar sin controladores su plataforma, poniéndola en manos de personal con escasa formación y nula experiencia

Tanto USCA como la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA) y el Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (COPAC) han documentado los factores de riesgo añadido que supone la implantación del Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), en Barajas impartido por personal poco cualificado. USCA y APROCTA han llegado a denunciar estos hechos incluso ante el Tribunal Supremo. Factores como la meteorología adversa (niebla), densidad de tráfico en horas punta, configuración de las rodaduras o elevada carga de trabajo de los pilotos al rodar sin la asistencia de controladores, suponen una merma en la celeridad y seguridad de las operaciones. Desde la eliminación de los controladores de la plataforma, el Aeropuerto de Barajas ha sufrido una considerable caída del tráfico, así como una meteorología muy favorable, lo cual no ha evitado que se hayan producido multitud de incidentes, además de la colisión del pasado sábado. El sistema por tanto no ha probado aún su eficacia con el aeropuerto a pleno rendimiento con cerca de 1.500 movimientos/día y en condiciones de baja visibilidad.

USCA además reitera que los operadores actuales están extralimitándose en el ejercicio de las atribuciones de sus licencias y están empleando fraseología propia del servicio de control. En ausencia de controladores la responsabilidad de la separación corresponde a los pilotos de acuerdo a las normas establecidas en el Reglamento de la Circulación Aérea. Los operadores de plataforma debieran limitarse a informar a los pilotos y no a dar instrucciones tal y como vienen haciendo pues generan un vacío de responsabilidad a la hora de asumir la separación entre aeronaves.

La merma en la calidad del servicio, lejos de redundar en un ahorro para los pasajeros se está viendo acompañada de una fuerte subida de las tasas que las compañías pagan al aeropuerto y que después repercuten a sus clientes por lo que esta situación no está beneficiando al conjunto de la sociedad. El pasajero se encuentra además en una situación de indefensión ya que, si bien puede elegir no volar con una compañía low cost que no ofrezca garantías, no puede hacer lo mismo con el Servicio de Plataforma de Barajas teniendo que aceptarlo en cualquier caso.

Por último, USCA condena que desde AENA se haya echado la culpa a uno de los pilotos sin que ni siquiera haya comenzado la preceptiva investigación por parte de la Comisión de Incidentes y Accidentes de Aviación Civil. Una vez más se pone de manifiesto, tal y como el “Informe final de auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional del sistema de aviación civil de España” de OACI (2010) determinó, que las autoridades aeronáuticas españolas no cumplen con su función de velar de manera eficaz por la seguridad de todos, minando la confianza de todos los profesionales con este tipo de acciones y entorpeciendo así el esclarecimiento objetivo de las causas de los accidentes para que pueda aprenderse de ellos y no se repitan en el futuro. La OACI mencionó en su informe que “la obligación de notificación inmediata de incidentes graves a la CIAIAC no ha sido sistemáticamente cumplida por AENA”.

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USCA condena la filtración de las grabaciones de cabina del accidente del vuelo JK5022 de Spanair

Madrid, 14 de septiembre de 2012.-

Desde la Unión Sindical de Controladores Aéreos queremos expresar nuestro más absoluto rechazo por la filtración aparecida en ciertos medios de comunicación de las grabaciones de la cabina del avión de Spanair siniestrado el pasado 20 de agosto de 2008.

Como refleja la denuncia al respecto que se interpuso en nombre de USCA el 16 de noviembre de 2011 en el Juzgado Número 27 de Madrid, ésta no es la primera filtración que se produce en relación a la investigación de las causas del accidente. Tal reincidencia pone de manifiesto que se están incumpliendo las disposiciones del Anexo 13 del Convenio de Chicago en lo referente a la no divulgación de los registradores de voz en cabina (CVR), sus grabaciones y otras informaciones susceptibles de ser protegidas así como el Reglamento Europeo de Investigación de Accidentes en su artículo 14.

Las notificaciones de pilotos y controladores son de vital importancia para el esclarecimiento de los hechos y la posterior constatación de factores preventivos que ayuden a evitar futuros accidentes, por lo que la violación de la confidencialidad que debe prevalecer sobre ellas supone, además de un agravio a las víctimas por las que mostramos nuestro más profundo respeto, un perjuicio a la generación del clima de confianza necesario y preceptivo a tal efecto.

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