USCA CONVOCA 4 NUEVAS JORNADAS DE PAROS ANTE LA FALTA DE VOLUNTAD DE ENAIRE PARA LLEGAR A ACUERDOS SOBRE EL ILEGÍTIMO DESPIDO DE UN CONTROLADOR Y SOBRE LAS SANCIONES IMPUESTAS EN EL ACC DE BARCELONA

.- La Asamblea Nacional de USCA aprueba convocar nuevos paros parciales los días 11, 12, 25 y 26 de julio.

.- Los controladores piden la readmisión del controlador despedido en el TACC de Santiago por el cierre del espacio aéreo en 2010 y la retirada de las sanciones impuestas en Barcelona por los mismos hechos.

Madrid, 29 de junio de 2015

La Asamblea Nacional de USCA ha decidido convocar cuatro nuevas jornadas de paros parciales los días 11, 12, 25 y 26 de julio ante la falta de voluntad de ENAIRE para llegar a un acuerdo sobre la readmisión del controlador despedido en el TACC de Santiago y sobre el archivo de las 61 sanciones impuestas a controladores en el ACC de Barcelona, por el cierre del espacio aéreo en 2010.

Los paros se desarrollarán entre las 10.00 y las 13.00 horas de los días 11 y 25 de julio y entre las 17.00 y las 20.00 horas del 12 y 26 de julio.

USCA considera inadmisible la negativa de ENAIRE a la búsqueda de una solución acordada para la readmisión del controlador Marco Antonio Enríquez, del TACC de Santiago, después de que el tribunal de instrucción encargado de la causa penal resolviera que eran falsos los argumentos en que la empresa fundamentó su decisión de despedirlo.

De igual modo, USCA considera incomprensible la decisión de ENAIRE de mantener las sanciones a 61 controladores del ACC de Barcelona después de que el juzgado de instrucción encargado de las diligencias penales determinara la ausencia de responsabilidad de los sancionados y de que los procesos penales abiertos en 20 juzgados de toda España concluyeran de forma contundente que no existió desobediencia ni abandono por parte de los controladores en los acontecimientos juzgados.

En protesta por estos hechos, USCA convocó cuatro jornadas de paros los días 8, 10, 12 y 14 de junio, que fueron secundadas masivamente por los controladores a los que no se impusieron los servicios mínimos que decretó el Ministerio de Fomento.

A pesar de las afirmaciones realizadas por la Ministra de Fomento, Ana Pastor, en las jornadas previas a los paros resultó evidente la ausencia de verdadera voluntad de diálogo por parte del ente público. Este hecho hizo imposible un acuerdo que permitiera desconvocarlos.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos reitera su disposición a seguir negociando durante los próximos días para poder llegar a una solución que permita dejar sin efecto los paros ahora convocados.

A tal fin, solicitará la participación directa del Ministerio de Fomento en el proceso de diálogo que se pretende abrir con la convocatoria de los paros, dado que ningún representante político con capacidad para suscribir acuerdos participó en las reuniones mantenidas con la representación sindical en la anterior convocatoria.

El Ministerio de Fomento afirmó que había fijado en un 70% el porcentaje de servicios mínimos de los controladores durante la anterior convocatoria de huelga. Sin embargo, la forma en que se distribuyeron, supuso que sólo se respetara el derecho a la huelga de los controladores que no desarrollaban actividades directamente operativas. Los servicios mínimos asignados a los trabajadores que prestaban servicio efectivo de control aéreo fueron, en realidad, del 99%.

A juicio de USCA, esos servicios mínimos vulneraron el derecho fundamental de los controladores españoles a la huelga, de una manera claramente discriminatoria respecto a otros trabajadores de servicios esenciales en España y, sin duda, respecto al colectivo de controladores de otros países de la Unión Europea.

Por esta razón, USCA impugnó ante la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional la Resolución del Presidente de ENAIRE y Secretario de Estado de Transportes, Julio Gómez-Pomar, en la que se imponían esos servicios mínimos.

Cierre del espacio aéreo

USCA y SEPLA apuestan por un reglamento estatal para DRONES y una armonización normativa europea

Notas de Prensa

22 junio, 201523 junio, 2015

DRONES: POR EL DESARROLLO DE UN REGLAMENTO NACIONAL Y POR LA ARMONIZACIÓN EUROPEA DE LAS NORMAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD AÉREA

Lloreda, Prusi y Villegas — Susana Lloreda y Joaquín Lucio Villegas (USCA), con Javier Martínez de Velasco, presidente de SEPLA

Los sindicatos de pilotos, SEPLA, y de controladores, USCA, creen necesario que la Administración desarrolle lo antes posible un reglamento para la operación con DRONES (aeronaves pilotadas por control remoto), así como que haya una armonización de la normativa europea relacionada con estas operaciones para garantizar la seguridad aérea.

Esta fue la principal reivindicación que los pilotos y los controladores transmitieron a los medios de comunicación en la jornada divulgativa sobre el manejo de DRONES que organizó SEPLA, con la participación de representantes de USCA, para destacar la necesidad de esa legislación en un momento en el que el desarrollo tecnológico va más deprisa que el normativo.

En un campo de aeromodelismo de la localidad madrileña de Majadahonda, pilotos, controladores y periodistas pudieron volar el pasado día 19 de junio estos aparatos, denominados también RPAS, por sus siglas en inglés, (Remotely Piloted Aircraft Systems), mientras resolvían dudas sobre su funcionamiento y los múltiples usos que se les pueden dar.

Según cálculos del sector aéreo, en los últimos 4 años se han vendido en España unos 5.000 DRONES con un peso inferior a los 25 kilos y hay unas 160 empresas autorizadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para volar estos aparatos, aunque tanto controladores como pilotos creen que una vez que se implante una reglamentación el crecimiento va a ser exponencial.

“Todo apunta a que en el futuro estos aparatos tengan cada vez mayor difusión y se integren en el espacio aéreo con tráfico controlado”, explicó Joaquín Lucio Villegas, uno de los dos representantes de USCA que participaron en la jornada y que quiso dejar claro que para ello un DRON “tiene que ser un usuario más y tener todos los requisitos de seguridad que se le piden a una aeronave comercial”.

Lloreda y Villegas atendiendo a la prensa

Entre estos requisitos, Villegas detalló que tienen que disponer de radiocomunicación en ambos sentidos, así como tener la capacidad para detectar y evitar obstáculos y han de poder ejecutar las maniobras que el controlador les pida en el mismo tiempo que lo haría una aeronave tripulada. Sólo así podrían volar en las mismas zonas en que opera el tráfico estándar en estos momentos y que en la actualidad están vetadas a estos aparatos.

La legislación actual sólo permite a los RPAS volar en espacio aéreo reservado para ellos, que se denomina “espacio aéreo segregado”, según manifestó la Secretaria de Asuntos Profesionales de USCA, Susana Lloreda, que resaltó que la reserva de este espacio se hace acudiendo a la autoridad aeronáutica, en este caso a la AESA, que es quien determina este hecho en un NOTAM.

A juicio de Lloreda el problema estriba que en la actualidad la presión de la industria de RPAS es muy fuerte, ya que tiene un campo de actuación muy amplio y en pleno desarrollo, y se está encontrando con la falta de una regulación estatal, que, además, esté armonizada a nivel europeo.

Las incursiones ilegales de DRONES en espacio aéreo controlado han provocado en los últimos tiempos varios incidentes de seguridad, como el que se registró en el verano de 2014 en el aeropuerto londinense de Heathrow, donde una aeronave pilotada por control remoto “estuvo demasiado cerca de un avión comercial y originó una investigación por parte de las autoridades civiles aeronáuticas inglesas”, señaló Villegas.

Por su parte, Susana Lloreda manifestó que otro de los problemas de seguridad que plantean los DRONES es que debido a su pequeño tamaño los pilotos no los ven. “Un piloto ve un tráfico ligero, ve las avionetas, pero no un DRON, aparte de que hoy en día la tecnología no permite a estos aparatos detectar a una aeronave, con lo que tendría que ser el avión tripulado el que evitara al no tripulado”.

Desde el SEPLA, Rafael Teijo, explicó las diferencias entre un avión tripulado (volado por un piloto) y un DRON y señaló que este último es un sistema compuesto por tres elementos: la aeronave, el mando de control y un sistema de comunicación y control. Cada uno de ellos con sus dificultades y problemas. “Pero si encima, el RPA entra en un espacio controlado, también tendría que tener comunicación VHF por radio para poder hablar con el controlador. Todo esto hace que sea muy complicado, porque la evolución técnica va muy rápido, pero la normativa evoluciona muy despacio porque tiene muchos problemas de integración con el espacio aéreo”.

Sobre el desarrollo normativo, se espera que la futura norma esté lista antes de 2016, ya que en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea está valorando las alegaciones presentadas al Real Decreto que la actualiza.

La futura normativa determina que los vuelos tendrían que cumplir con unas medidas específicas de seguridad y limita su uso a un máximo de 100 metros de distancia y de 10 de altura entre el dron y el piloto. Esto en lo que se refiere a las aeronaves no tripuladas cuyo peso sobrepase los 25 kilos. Por debajo de ese peso, podrían volar en un espacio aéreo no controlado más allá del alcance visual del pilotos.

En estos momentos, no se permite el uso de DRONES en zonas urbanas. Sólo se pueden manejar fuera de núcleos de población, edificios, edificaciones, reuniones de personas al aire libre y de espacios aéreos no controlados.

En cuanto a la armonización europea, Lloreda señaló que la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol) estima tener un documento listo para 2020. Por el momento, ya se ha abierto el proceso de trabajo que le dará forma, el Notice for Proposed Amendments (NPA).

USCA to analyse aftermath of four days of strike, protesting penalties to 61 controllers at Barcelona ACC

Destacamos

16 junio, 201518 junio, 2015

USCA TO ANALYSE AFTERMATH OF FOUR DAYS OF STRIKE, PROTESTING PENALTIES TO 61 CONTROLLERS AT BARCELONA ACC

Industrial action has been massively followed by those controllers that were not abusively declared essential to the provision of minimum services by the Ministry of Transport.

The Union will appeal against the level of minimum services decreed, that meant 99% of operational staff were forced to work, violating their Constitutional right to strike.

This has been USCA’s first call for strike in 25 years

Madrid, 16^th June 2015

The Union Sindical de Controladores Aéreos (USCA) will analyse in the next few days the effect of four days of strikes called on the 8^th, 10^th, 12^th and 14^th June to protest against Enaire’s decision to penalise 61 ATCOs from Barcelona ACC for the airspace shutdown of 2010.

The stoppages, that were held between 10am and 12am and between 6pm and 8pm were massively supported by those Air Traffic Controllers that were not declared essential for the provision of the service by the Ministry of Transport.

The level of minimum services decreed meant that the service was not affected at all. The Ministry set at 70% the percentage of Air Traffic Controllers declared essential, but, in reality, the right to strike was only respected on those that were not on operational tasks. The level of minimum services set for ATCOs effectively providing air traffic control was of 99%.

USCA believes that such level of minimum services violates the fundamental right to strike of Spanish Air Traffic Controllers, in a clear discriminatory manner in comparison to workers in other essential services in society and, of course, in comparison to our colleagues in the rest of Europe.

Therefore, USCA will appeal against the level of minimum services decreed in the first strike called in 25 years, and also to demand the readmission of Marco Antonio Enriquez, ATCO at Santiago ACC, fired by AENA due to the events of 2010, accusations that were later declared by a judge as “based on unreal facts”.

During the stoppages, ATCOs showed great unity and “responsibility and good judgement”, as requested by the head of the Ministry of Transport, Ana Pastor, by strictly complying with the imposed minimum services and by showing constant will to find an agreement with Enaire. To this effect, the members of the Strike Committee attended a meeting summoned by the company on 11^th June, to find that Enaire did not make any proposals to avoid the rest of the stoppages.

Enaire refuses to reverse the penalties imposed on the 61 ATCOs from Barcelona ACC for the airspace shutdown of 2010. USCA deems this decision as incomprehensible, considering that 20 courts all over Spain have decided to drop the charges of disobedience and abandonment of which the controllers were accused.

Furthermore, Enaire refuses to reinstate Marco Antonio Enríquez, from Santiago ACC. USCA considers this unacceptable, since several courts have proved the arguments on which the company fired Marco to be false.

USCA analizará en los próximos días las cuatro jornadas de paros convocadas en protesta por las 61 sanciones impuestas en el ACC de Barcelona

16 junio, 201516 junio, 2015

USCA ANALIZARÁ EN LOS PRÓXIMOS DÍAS LAS CUATRO JORNADAS DE PAROS REALIZADAS POR LOS CONTROLADORES EN PROTESTA POR LAS 61 SANCIONES ABIERTAS EN EL ACC DE BARCELONA

.- La huelga ha sido seguida masivamente por los controladores a los que no se impusieron los servicios mínimos abusivos decretados por el Ministerio de Fomento.

.- El sindicato recurrirá los servicios mínimos que obligaron a trabajar al 99% de la plantilla que presta servicio de control aéreo, vulnerando su derecho constitucional a la huelga.

.- Es la primera huelga que realiza USCA en 25 años.

Madrid, 16 de junio de 2015

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) analizará en los próximos días las cuatro jornadas de paros convocadas los días 8, 10, 12 y 14 de junio en protesta por la decisión de ENAIRE de sancionar a 61 controladores del ACC de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en 2010.

Los paros, que se desarrollaron entre las 10.00 y las 12.00 de la mañana y las 18.00 y 20.00 horas de la tarde, fueron secundados masivamente por los controladores a los que no se impusieron los abusivos servicios mínimos que decretó el ministerio de Fomento.

Los servicios mínimos impuestos han supuesto en la práctica la nula afectación del servicio. El Ministerio fijó en un 70% el porcentaje de servicios mínimos de los controladores, pero, en realidad, se respetó el derecho de huelga exclusivamente de los controladores que no desarrollaban actividades directamente operativas. Los servicios mínimos fijados para los controladores que prestan servicio efectivo de control aéreo fueron del 99%.

USCA cree que estos servicios mínimos impuestos vulneran el derecho fundamental de los controladores españoles a la huelga de una manera claramente discriminatoria respecto a otros colectivos de trabajadores de servicios esenciales para la sociedad y, desde luego, respecto a nuestros compañeros del resto de Europa.

Por ello, el sindicato recurrirá los servicios mínimos impuestos en la primera huelga que convoca USCA en 25 años, para pedir también la readmisión del controlador del ACC de Santiago, Marco Antonio Enriquez, despedido por AENA por los sucesos de 2010, que, según un auto judicial, «están basados en hechos irreales».

Durante los paros, los controladores aéreos han demostrado la gran unidad del colectivo y la «responsabilidad y sensibilidad« que les demandó la Ministra de Fomento, Ana Pastor, con el cumplimiento estricto de los servicios mínimos impuestos, así como con su disposición permanente a llegar a acuerdos con ENAIRE. Con este ánimo, los integrantes del Comité de Huelga acudieron el pasado día 11 de junio a la reunión convocada por la empresa, en la que ENAIRE no planteó ninguna propuesta para poder poner fin a los paros.

ENAIRE rechaza retirar las sanciones abiertas a 61 controladores aéreos del ACC de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en 2010. USCA considera incomprensible esta decisión, ya que las diligencias judiciales llevadas a cabo en 20 juzgados de toda España han concluido de forma contundente que no existió desobediencia ni abandono por parte de los controladores en los acontecimientos juzgados.

Además, se niega a readmitir al controlador del ACC de Santiago, Marco Antonio Enríquez. El sindicato considera inadmisible este hecho, una vez que los tribunales penales han demostrado como falsos los argumentos en que la empresa fundamentaba su decisión de despedirlo.

USCA considera abusivos los servicios mínimos decretados por Fomento, que afectan a un 99% de los controladores operativos

10 junio, 201510 junio, 2015

USCA CONSIDERA ABUSIVOS LOS SERVICIOS MÍNIMOS DECRETADOS POR FOMENTO, QUE OBLIGAN A TRABAJAR AL 99% DE LOS CONTROLADORES QUE PRESTAN SERVICIO DE CONTROL AÉREO

.- Los servicios mínimos decretados para los paros convocados los días 8, 10, 12 y 14 de junio suponen una vulneración del derecho a la huelga de los controladores.

.- El sindicato demuestra su «responsabilidad» con el cumplimiento de los servicios mínimos y reafirma su disposición al diálogo con Enaire y con el Ministerio de Fomento para la superación de los problemas del sector.

Madrid, 10 de junio de 2015

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) considera abusivos los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento para los paros convocados para los días 8, 10, 12 y 14 de junio, que suponen una vulneración del legítimo derecho a la huelga de los controladores.

USCA considera que no se dio oportunidad a una verdadera negociación de los servicios mínimos, acudiéndose a lafijación por el Ministerio de Fomento, que acordóexactamente los propuestos por Enaire.

El Ministerio fijó en un 70 el porcentaje de servicios mínimos de los controladores. Pero, en realidad, en la primera jornada de paros del día 8 de junio se respetó el derecho de huelga exclusivamente de los controladores que no desarrollaban actividades directamente operativas.Los servicios mínimos fijados para los controladores que prestan servicio efectivo de control aéreo fueron del 99%

El sindicato de controladores cree que los servicios mínimos impuestos vulneran el derecho fundamental de los controladores españoles a la huelga, de una manera claramente discriminatoria respecto a otros colectivos de trabajadores de servicios esenciales para la sociedad y, desde luego, respecto a nuestros compañeros del resto de Europa.

Por tal razón, USCA recurrirá la resolución del Secretario deEstado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y al mismo tiempo Presidente de ENAIRE, Julio Gómez-Pomar, que fijó los servicios mínimos para los controladores de tránsito aéreo.

Los paros han sido convocados en protesta por la decisión de ENAIRE de sancionar a 61 controladores aéreos del ACC de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en 2010. USCA considera incomprensible esta decisión, ya que las diligencias judiciales llevadas a cabo en 20 juzgados de toda España han concluido de forma contundente que no existió desobediencia ni abandono por parte de los controladores.

Además, ENAIRE se niega a readmitir al controlador del ACC de Santiago, Marco Antonio Enríquez, despedido por AENA por los sucesos de 2010, que, según auto judicial, «están basados en hechos irreales«. El sindicato considera inadmisible que ENAIRE siga negándose a readmitir al controlador despedido hace ya 4 años, una vez que los tribunales penales han desmontado los argumentos en que la empresa fundamentaba su decisión de despedirlo.

Ante el llamamiento de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, a la «responsabilidad de los controladores», USCA quiere resaltar el cumplimiento estricto de los servicios mínimos impuestos, a pesar de considerarlos abusivos y la disposición de USCA al diálogo con ENAIRE para llegar a acuerdos que pongan fin a los paros y permita normalizar el control aéreo en España.

USCA mantiene los paros al no llegar a ningún acuerdo con ENAIRE

5 junio, 20155 junio, 2015

USCA MANTIENE LOS PAROS CONVOCADOS PARA LOS DÍAS 8, 10, 12 Y 14 DE JUNIO AL NO LOGRAR NINGÚN ACUERDO CON ENAIRE

.- El sindicato recurrirá los servicios mínimos decretados.

.- Los paros han sido convocados en protesta por las sanciones abiertas por ENAIRE a 61 controladores del ACC de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en 2010.

Madrid, 5 de junio de 2015

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) mantiene los paros convocados para los días 8, 10, 12 y 14 de junio (entre las 10.00 y las 12.00 de la mañana y las 18.00 y las 20.00 de la tarde) al haber concluido sin acuerdo las negociaciones que se han desarrollado con ENAIRE en los últimos días.

USCA reitera su disposición a seguir negociando durante los próximos días para poder llegar a una solución que evite alargar las medidas de acción sindical convocadas hasta la fecha.

ENAIRE ha rechazado retirar las 61 sanciones abiertas a 61 controladores aéreos del ACC de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en 2015.

USCA considera incomprensible esta decisión ya que las diligencias judiciales llevadas a cabo en 20 juzgados de toda España han concluido de forma contundente que no existió desobediencia ni abandono por parte de los controladores en los acontecimientos juzgados.

Además, ENAIRE se niega a readmitir al controlador del ACC de Santiago, Marco Antonio Enríquez, despedido por AENA por los sucesos de 2010, que, según auto judicial, “están basados en hechos irreales”.

El sindicato considera inadmisible que ENAIRE siga negándose a readmitir al controlador despedido hace ya 4 años, una vez que los tribunales penales han desmontado los argumentos en que la empresa fundamentaba su decisión de despedirlo.

Durante las sesiones negociadoras entre ENAIRE y el Comité de Huelga celebradas en los últimos días tampoco ha habido acuerdo sobre los servicios mínimos para los paros.

La propuesta del sindicato se basaba en los mismos servicios mínimos que el Ministerio de Fomento estableció para el transporte aéreo en las huelgas generales de 2010 y 2012.

USCA recurrirá los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento, al considerar que no respetan los derechos constitucionales de los trabajadores, aunque anuncia que los controladores los cumplirán escrupulosamente.

USCA y ENAIRE mantienen discrepancias sobre servicios mínimos y los motivos de la convocatoria de paros los días 8, 10, 12 y 14 de junio

3 junio, 20155 junio, 2015

USCA Y ENAIRE MANTIENEN GRANDES DISCREPANCIAS SOBRE LOS SERVICIOS MÍNIMOS PARA LOS PAROS CONVOCADOS POR LOS CONTROLADORES AÉREOS LOS DÍAS 8, 10, 12 Y 14 DE JUNIO.

.- USCA considera abusivos los servicios mínimos que quiere imponer ENAIRE

.- El Comité de Huelga seguirá reuniéndose con ENAIRE para tratar de llegar a un acuerdo sobre los motivos de convocatoria de los paros

Madrid, 3 de junio de 2015

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y ENAIRE mantienen grandes discrepancias sobre los motivos que han llevado a los controladores a convocar 4 jornadas de paros y sobre los servicios mínimos que han de aplicarse durante la huelga.

El sindicato ha propuesto los mismos servicios mínimos que el Ministerio de Fomento estableció para el transporte aéreo en las huelgas generales de 2010 y 2012.

Las posturas entre USCA y ENAIRE también se mantienenmuy distantes sobre los motivos que llevaron a los controladores a convocar la protesta sindical. Está previsto que los integrantes del Comité de Huelga continúen reuniéndose en los próximos días con ENAIRE para tratar de llegar a un acuerdo.

La Asamblea Nacional de USCA acordó convocar cuatro jornadas de paros parciales los días 8, 10, 12 y 14 de junio entre las 10.00 y las 12.00 de la mañana y las 18.00 y las 20.00 horas de la tarde para expresar su rechazo a la decisión de ENAIRE de sancionar a 61 controladores aéreos por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010.

Además, con estas medidas sindicales, USCA demanda también la readmisión del controlador del ACC de Santiago de Compostela, Marco Antonio Enríquez, despedido por AENA por los sucesos de 2010, que, según auto judicial, «están basados en hechos irreales».

El sindicato cree que es inadmisible que ENAIRE siga negándose a readmitir al controlador despedido hace ya 4 años, una vez que los tribunales penales han desmontado los argumentos en que la empresa fundamentaba su decisión de despedirlo.

También considera incomprensible la decisión de ENAIRE de sancionar a 61 controladores aéreos del Centro de Control de Barcelona por el cierre del espacio aéreo los días 3 y 4 de diciembre de 2010 ya que las diligencias judiciales llevadas a cabo en 20 juzgados de toda España han concluido de forma contundente que no existió desobediencia ni abandono por parte de los controladores en los acontecimientos juzgados.

Entre estas sentencias cabe destacar la de la Audiencia Provincial de A Coruña del pasado diciembre que confirmaba el sobreseimiento y archivo de la causa contra los controladores de Santiago de Compostela.

Este auto ratificaba el de archivo del juez Vázquez Taín (de fecha 8-1-2014), que desmontaba la mentira de AENA cuando afirmó que en Santiago se inició una rebelión que, posteriormente, se extendió al resto de las dependencias de control españolas. El auto de Vázquez Taín confirmaba lo que USCA ha defendido desde el primer momento, al asegurar el Juez que «el espacio aéreo no se cerró por falta de controladores, sino por una decisión de AENA que impone en Rate 0».

En este momento, sólo continúan en trámite las diligencias previas seguidas en los juzgados de Madrid y Palma de Mallorca, que, USCA confía, arrojarán el mismo resultado que en el resto de juzgados de España, que han rechazado la responsabilidad penal de los controladores aéreos, incluidos los de Barcelona, por los mismos hechos por los que, ahora, ENAIRE sanciona.

USCA convoca paros en protesta por expedientes abiertos a 61 controladores en Barcelona

27 mayo, 20151 junio, 2015

La Asamblea Nacional de USCA acuerda convocar cuatro jornadas de paros parciales en protesta por la decisión de ENAIRE de sancionar a 61 controladores del ACC de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010

.- La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) rechaza de plano la resolución empresarial, que considera completamente fuera de lugar, y que supone un torpedo en la línea de flotación de las relaciones entre los controladores aéreos y el Ministerio de Fomento.

.- El sindicato de controladores pide también la readmisión del controlador aéreo del ACC de Santiago, Marco Antonio Enríquez, despedido por los sucesos de 2010.

Madrid, 27 de mayo de 2015

La Asamblea Nacional de USCA ha acordado convocar cuatro jornadas de paros los días 8, 10, 12 y 14 de junio, que se desarrollan en períodos de dos horas en los turnos de la mañana y de la tarde (entre las 10.00 y las 12.00 y las 18.00 y las 20.00 horas) para expresar su rechazo a la decisión de ENAIRE de sancionar a 61 controladores aéreos por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010.

Además, con estas medidas sindicales, USCA demanda también la readmisión del controlador del ACC de Santiago, Marco Antonio Enríquez, despedido por AENA pos los sucesos de 2010, que, según auto judicial, «están basados en hechos irreales».

El sindicato considera inadmisible que ENAIRE siga negándose a readmitir al controlador despedido hace ya 4 años, una vez que los tribunales penales han desmontado los argumentos en que la empresa fundamentaba su decisión de despedirlo.

La decisión de ENAIRE de sancionar a 61 controladores aéreos del Centro de Control de Barcelona por el cierre del espacio aéreo los días 3 y 4 de diciembre de 2010, se produjo apenas dos meses después de que la propia ENAIRE difundiera a bombo y platillo que la firma del acuerdo de continuación de las negociaciones del convenio colectivo permitía afrontar el esperado crecimiento del turismo en un clima de «paz social». Sancionar a los controladores aéreos contradice absolutamente tales expectativas y devuelve la tensión a la navegación aérea española.

Esta resolución de ENAIRE, que se produce casi 5 años después del cierre del espacio aéreo, resulta especialmente incomprensible ya que las diligencias judiciales llevadas a cabo en veinte juzgados de toda España han concluido de forma contundente que no existió desobediencia ni abandono por parte de los controladores en los acontecimientos juzgados.

Entre estas sentencias cabe destacar la de la Audiencia Provincial de A Coruña del pasado diciembre que confirmaba el sobreseimiento y archivo de la causa contra los controladores de Santiago de Compostela.

Este auto ratificaba el de archivo del juez Vázquez Taín (de fecha 8-1-2014), que desmontaba la mentira de AENA cuando afirmó que en Santiago se inició una rebelión que, posteriormente, se extendió al resto de las dependencias de control españolas. El auto de Vázquez Taín confirmaba lo que USCA ha defendido desde el primer momento, al asegurar el Juez que «el espacio aéreo no se cerró por falta de controladores, sino por una decisión de AENA que impone el Rate 0″.

En este sentido, la Audiencia de A Coruña destacaba en su escrito que el propio recurrente del auto de Taín reconocía en su apelación que «efectivamente queda acreditado y no es controvertido que AENA es la única facultada para imponer el Rate 0«. Además, insiste en que «las alegaciones del recurrente en cuanto a la existencia de un concierto previo entre los controladores de Santiago y los del resto de España para provocar el cierre del espacio aéreo español carecen de prueba» y recuerda que «en otros lugares de España se han archivado las diligencias abiertas al no haberse acreditado el abandono por parte de los controladores».

También el pasado diciembre, el Juzgado nº7 de Gavà dictó auto de sobreseimiento del proceso contra los controladores del Centro de Control de Barcelona. Previamente, a instancias de este mismo Juzgado se suscitó una cuestión de competencia ante el Tribunal Supremo, que declinó la acumulación de las causas de Barcelona y Madrid en el Juzgado de la capital por considerar que «no hubo una actuación conjunta y concertada de todos [los controladores]» y asegurar que la concertación «es una conclusión aventurada y carente de todo soporte probatorio».

Por su parte, la Audiencia Provincial de las Palmas de Gran Canaria dictó el pasado 12 de diciembre un auto en el que confirma el sobreseimiento y el archivo de las diligencias abiertas en el Jugado nº1 de Telde.

Al desestimar el recurso presentado contra el archivo de esta causa, la Audiencia canaria argumenta que «hemos de huir de cualquier intento de postergar los criterios estrictamente jurídicos en favor de criterios de oportunidad o incluso si se quiere de populismo».

Además, la Audiencia Provincial de Málaga ratificó el viernes pasado el archivo de la causa en Málaga, que había sido cerrada a instancias de la propia Fiscalía, que solicitó su archivo basándose en declaraciones de directivos de AENA que acreditaron que los controladores no abandonaron su puesto de trabajo.

En este momento, sólo continúan en trámite las diligencias previas seguidas en los juzgados de Madrid y Palma de Mallorca, que, USCA confía, arrojarán el mismo resultado que en el resto de juzgados de España, que han rechazado la responsabilidad penal de los controladores aéreos, incluidos los de Barcelona, por los mismos hechos por los que, ahora, ENAIRE sanciona.

La Audiencia de Málaga confirma el archivo de la causa penal contra los controladores

Destacamos

Noticias

26 mayo, 201526 mayo, 2015

La Audiencia Provincial de Málaga confirma el archivo de las diligencias penales abiertas contra los controladores por el cierre del espacio aéreo en 2010

.- La Audiencia confirma el auto del juez Moriel de abril de 2014, que aseguraba que los controladores no sólo no abandonaron ni el centro ni la torre de Málaga, sino que, en ningún momento, se negaron a controlar el tráfico aéreo.

– Con el cierre de esta causa, ya son 20 los juzgados españoles que han archivado o sobreseído los procesos judiciales contra los controladores.

Madrid, 26 de mayo de 2015.

La Audiencia Provincial de Málaga ha confirmado el archivo de las diligencias penales abiertas contra los controladores por el cierre del espacio aéreo en 2010, que en abril de 2014 decretó el Juzgado de Instrucción número 4 de la localidad andaluza.

El Juez Moriel, titular del Juzgado de Instrucción número 4, decretó el archivo de la causa a instancias de la propia Fiscalía que, desde un primer momento, consideró que «no hubo abandono del servicio pues se ausentaron únicamente el tiempo preciso para ser asistidos por el médico del aeropuerto, ni se ocasionó perjuicio alguno».

Además, la Fiscalía basó su petición en los informes y declaraciones presentados en la causa por directivos de AENA.

La jefa de la torre de control de Málaga declaró que «ninguno de los controladores abandonó el servicio«, mientras que el director de la Región Sur de AENA subrayó que «el funcionamiento de las dependencias de Málaga fue correcto […] en ningún momento, dicha situación provocó una interrupción en el servicio de control ni una reducción del tráfico aéreo».

Con el cierre definitivo de la causa penal en Málaga, ya son 20 los juzgados españoles que han archivado o sobreseído los procesos judiciales abiertos por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010.

En este momento, sólo continúan en trámite las diligencias previas seguidas en los juzgados de Madrid y Palma de Mallorca, que, USCA confía, arrojarán el mismo resultado que en el resto de juzgados de España, que han rechazado la responsabilidad penal de los controladores aéreos.

AENA

Los recurrentes fallos técnicos pueden generar problemas de seguridad en la torre de control de Málaga

18 mayo, 201518 mayo, 2015

LOS RECURRENTES FALLOS TÉCNICOS PUEDEN GENERAR PROBLEMAS DE SEGURIDAD EN LA TORRE DE CONTROL Y APROXIMACIÓN DE MÁLAGA.

.- USCA pide que se investiguen las causas de estos fallos y que pongan todos los medios para evitar que se repitan.

Málaga, 18 de mayo de 2015.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) considera imprescindible que se investiguen las causas de los fallos registrados en los últimos meses en la torre de control y aproximación de Málaga y en las radioayudas para la navegación aérea, que han generado importantes problemas de seguridad.

El sindicato de controladores recuerda que los profesionales del control aéreo garantizan la seguridad en las operaciones, peroes necesario que todos los eslabones que conforman esta cadena de seguridad funcionen correctamente y, por ello, pide que se pongan todos los medios necesarios para evitar que se repitan estas situaciones.

En la mañana del pasado 24 de abril se produjo un hecho muy grave y sin precedentes en España en los últimos años al registrarse un corte súbito en el suministro eléctrico en la torre de control y aproximación del aeropuerto de Málaga.

Aunque el fallo eléctrico se prolongó sólo durante unos segundos, supuso la pérdida de datos radar, frecuencias de radio y datos de vuelo de todas las aeronaves que en ese momento entraban o salían del aeropuerto de Málaga, y no se recuperaron por completo hasta 90 minutos más tarde.

Además, USCA considera que el fallo eléctrico dejó en evidencia «el sistema de operativa sin ficha de papel» que se ha implantado en el aeropuerto de Málaga, ya que los controladores de la torre perdieron toda la información de las aeronaves.

El sindicato ha puesto de manifiesto en reiteradas ocasiones lasdeficiencias de este sistema, que pretende instalarse en mas aeropuertos españoles con alta carga de tráfico sin que se haya comprobado que es una herramienta mas útil y segura que la ficha impresa que se utilizaba hasta ahora.

El otro fallo importante registrado tuvo lugar en la noche del pasado 17 de marzo, al producirseuna caída de las Unidades de Control Radar (UCS) en la sala de aproximación de la torre de control de Málaga. Como consecuencia del fallo se perdieron todos los datos radar de los aviones que estaban volando en ese momento.

En este caso, también se activó plan de contingencia durante 28 minutos y, aunque esta vez no hubo desvíos de vuelos, varios aviones tuvieron que hacer esperas durante este tiempo antes de poder aterrizar.

USCA destaca también que el aeropuerto de Málaga ha sufrido problemas en sus radioayudas, lo que afecta a los aviones con maniobras menos precisas y seguras.

Desde octubre de 2014 la radioayuda principal «MLG VOR» está fuera de servicio, por lo que la mayoría de las salidas por procedimientos (SID) que utilizan las aeronaves en despegue no están disponibles y se utiliza la «salida de contingencia» como procedimiento habitual. No se prevé que vuelva a estar operativa hasta, al menos, finales de agosto.

La baja de «MLG VOR» afecta también al mantenimiento y chequeo de equipos, ya que cuando la radioayuda para el aterrizaje de precisión (ILS) de la pista 13 no está operativa (pese a existir alternativas como la apertura de la segunda pista), el único procedimiento instrumental que se facilita a los aviones que llegan a Málaga es la obsoleta aproximación NDB.

Este hecho ha provocado numerosas quejas de pilotos y compañías aéreas.