Impacto en las operaciones en el aeropuerto de Barajas del cierre de la pista 36L/18R

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USCA, 16 de abril de 2015

AENA cerrará la pista 36L/18R del aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid-Barajas entre los días 17 de abril y 17 de mayo por razones de mantenimiento, lo que podría repercutir en la fluidez de las operaciones que se registran en las instalaciones.

El aeropuerto de Madrid dispone de 4 pistas, de las que dos se utilizan para llegadas y las otros dos para salidas. El hecho de cerrar una pista reduce sensiblemente la capacidad operativa del aeropuerto, ya que, según la configuración operativa, o bien se dispondrá de una única pista para despegues o de una única pista para aterrizajes, lo que podría implicar demoras, especialmente en las horas de máxima afluencia de tráficos.

En condiciones normales, el aeropuerto de Barajas tiene capacidad para operar hasta 50 despegues y 48 llegadas cada hora. Esta cifra se verá reducida a un máximo de 39 salidas y otras tantas llegadas cada hora durante el tiempo que la pista 36L/18R esté cerrada por labores de mantenimiento.

Además, el cierre de la pista 36L/18R supondrá un aumento de los tiempos de rodaje hasta la pista 14L para despegue y desde la 18L para llegadas.

Tanto los controladores de la Torre de Control del aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid-Barajas, como los controladores del Centro de Control de Madrid harán todo lo posible para minimizar el posible impacto, respetando siempre la seguridad de las operaciones.

 

Para visualizar el impacto del cierre de la pista en las operaciones de Barajas, pincha en el siguiente enlace:

CIERRE PISTA (1)

Impact on the operations in Barajas Airport (LEMD) after the closure of RYW 36L/18R

AENA will close, for maintenance, runway 36L/18R at Adolfo Suarez Madrid-Barajas airport from April 17th until May 17th 2015, something that could impact the flow of the operations in that facility. The project aims to change the asphalt, to change the runway lights and put leds instead, and to move some antennae in order to be able to create a RESA

Madrid airport has 4 runways, two for arrivals and two for departures. Closing one of them reduces significantly the operational capacity of the airport, since depending on the configuration, there will only be one runway for departures or one runway for arrivals. Consequently, delays may be expected, above all during peak hours.

Barajas has, under normal conditions, a capacty of up to 50 departures and 48 arrivals per hour. This figures will be reduced to a maximum of 39 departures and 39 arrivals as long as runway 36L/18R is closed.

The closure of this runway will also suppose an increase of the taxi time for runway 14L (departures) and 18L (arrivals)

Air traffic controllers both from Barajas tower and Madrid ACC will do all they can to minimize the impact of these works, always with due respect to the safety of the operations.

There was no study to analyse the impact of the decrease in the capacity of the sectors, and there was no safety study either, and despite there was some training allocated for the new procedures, all the atcos that underwent it declared that these alternatives were not safe and that they reduced even more the separation, so it would not be safe to apply them

El Supremo rechaza dejar fuera de la OPV de Aena a los aeropuertos canarios

El Tribunal Supremo ha rechazado que los aeropuertos canarios queden cautelarmente al margen de la oferta pública de venta de acciones (OPV) por la que se privatizó el 49 % de Aena, como pedía el Gobierno de Canarias.

En un auto hecho público, la Sala de lo Contencioso Administrativo del Supremo explica que esa medida cautelar resulta «imposible» de adoptar, porque la venta ya se ha realizado.

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Aeropuertos de Aena superan los 14 millones de pasajeros en marzo y crecen un 6,9%

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RTVC. Más de 1.000 estudiantes pueden conocer cómo trabajan los controladores en el Museo Elder de Gran Canaria

Cursos Divulgativos en el Museo Elder
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Ver el reportaje sobre el minuto 20.28

 

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Parece ciencia ficción pero está pasando. Los operadores de aeropuertos ‘fantasma’ españoles buscan reciclarlos como puertos espaciales, esto es, puntos de lanzamiento de turistas al espacio. Las negociaciones, discretas, se centran en el aeropuerto de Lleida-Alguaire y el aeropuerto de Teruel.

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Decano COPAC: La seguridad aérea en España es una fachada sin contenido real

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) hizo público en febrero un demoledor informe en el que quedaba clara constancia de un altísimo nivel de desconfianza en las instituciones españolas que tienen la responsabilidad de velar por la seguridad aérea. De acuerdo con este Aerobarómetro, los pilotos españoles suspenden masivamente la actuación de Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), pero tampoco confían en la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), hasta el punto de que el COPAC, que agrupa a seis mil profesionales, lanzó un SOS por la seguridad aérea en España y denunció el “inadmisible inmovilismo” de las instituciones que deben cuidar la seguridad aérea.

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Las ventas en tiendas y restaurantes impulsan el negocio de AENA

Lo que está levantando con fuerza los resultados de AENA no son los aviones, sino la actividad comercial: los ingresos por las tiendas y los servicios en los aeropuertos han crecido más del 15% y aportan ya más de la cuarta parte del negocio a la gestora. La empresa de aeropuertos española ingresó en total 3.165 millones de euros, el 8% más.

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