Beatriz Jerez es una controladora aérea, con destino actual en el Centro de Control de Madrid, el más grande de España, que incluye las comunidades autónomas de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, Castilla y León, La Rioja, Madrid, así como parte de Castilla-La Mancha, de Extremadura y de Aragón; además de la zona marí- tima del Cantábrico y la costa gallega. Además incluye seis áreas de Control Terminal (TMA): Galicia, Asturias, Santander, Bilbao, Madrid y Zaragoza- y tres Áreas de Control (CTA) -San Sebastián, Pamplona y Vitoria-, que engloban la aproximación a la mayoría de sus aeropuertos. Además, es la región más extensa en cuanto a territorio y presta servicio a 10 aeropuertos, incluido Madrid Barajas.
El hecho de tratarse del centro de control radar más importante de nuestro país condiciona el trabajo de esta bióloga y bioquímica de formación, que llegó al control de una manera fortuita. De hecho, Beatriz Jerez estudió Bioquímica y Biología Molecular en la Universidad Autónoma de Madrid. Fue su padre quién la animó a presentarse a las oposiciones para integrarse en el cuerpo de controladores aéreos en 1998.
Analizamos los pasajeros por avión en diez aeropuertos españoles, los siete más transitados más los tres siguientes peninsulares, o lo que es lo mismo, los siete peninsulares más transitados más los tres grandes aeropuertos insulares. De esta forma, evitamos duplicar información con aeropuertos del mismo tipo como son los turísticos e insulares intermedios.
Tenerife Sur con 162 pasajeros por avión, Alicante-Elche (143), Palma (136), Barcelona (135) y Málaga (134), son los aeropuertos con mayor ocupación de pasajeros por avión. Por su parte, Bilbao (101) y Valencia (102), fueron los aeropuertos con menor ocupación por avión entre los diez aeropuertos seleccionados.Destaca el crecimiento de Sevilla que ha pasado en un solo año de 116 pasajeros por avión a 121.
La cúpula de Aena conoce al milímetro la azotea de la Embajada de China en Madrid, situada frente a la sede del grupo de aeropuertos y coronada por una piscina descubierta. La sala de reuniones del comité de dirección, donde se han visto cada viernes de forma ininterrumpida en los últimos tres años y durante un mínimo de dos horas, es un espacio rectangular presidido por la bandera de España, decorado con réplicas de aviones y con vistas a la residencia del embajador chino.
Desde esta sala, los once miembros del equipo gestor de Aena, desconocido por la mayoría de los inversores y de la opinión pública, han preparado el grupo para su Oferta Pública de Venta (OPV). Ha sido la mayor salida a Bolsa desde la de Iberdrola Renovables en 2007 y la privatización de mayor tamaño en 18 años.
Australia anunció hoy que participará en un proyecto junto a Malasia e Indonesia que reducirá el intervalo de rastreo de aviones para evitar desapariciones como la del vuelo MH370 hace casi un año.
Con el nuevo sistema, los aviones que sobrevuelen zonas oceánicas serán monitorizados cada 15 minutos, en lugar de los intervalos de 30 o 40 minutos actuales, indicó el viceprimer ministro australiano, Warren Truss, según la cadena local ABC.
Una más. Los pasajeros de avión españoles se tendrán que someter a una nueva inspección en su equipaje de mano a partir del sábado. La adopción de la norma europea 2015/187 obliga a Aena a imponer controles de trazas de explosivos en toda su red a partir del 1 de marzo. Así, los equipos de seguridad realizarán verificaciones aleatorias de maletas de cabina.
Según detalla el texto, las inspecciónes se llevarán a cabo ante los propios arcos detectores. Los pasajeros se seleccionarán aleatoriamente. Despues, deberán depositar sus bultos de cabina en una mesa. Los guardias de seguridad procederán a escanear la pieza de equipaje con un ETD, un equipo de mano que detecta los vapores que emanan los explosivos.
Los controladores aéreos lo tienen claro: “conocer es saber”. Por ello están convencidos de que es necesario intensificar las relaciones con los periodistas para lograr que estos conozcan el trabajo que desarrollan día a día en las torres y centros de control. Así, después, los informadores lograrán contárselo a la sociedad.
Jesús Pedraz (APROCTA), Alejandra Gil (APROCTA), Susana Romero (USCA) y Fernando de Pablos (@controladores)
Esta es la opinión que compartieron tres controladores aéreos: Fernando de Pablos (uno de los responsables de la cuenta de Twitter @controladores); Jesús Pedraz (representante de APROCTA) y Susana Romero (Secretaria de Comunicación de USCA) en la Mesa Redonda celebrada en el marco del “I Seminario sobre la profesión de controlador aéreo” el pasado 24 de febrero de 2015.
Organizado por la Asociación Profesional de Controladores Aéreos en la Asociación de la Prensa de Madrid, el presidente de Aprocta, Jesús Gómez de Lera, aprovecho la presencia de los informadores para destacar la necesidad de introducir un cambio en el modo de trabajo en el sector aeronáutico para que se tengan en cuenta los conocimientos técnicos de los profesionales del control en beneficio de la seguridad aérea. Posteriormente, se abrió un debate sobre lo importante que es la especialización en los medios de comunicación.
Susana Romero reconoció que los periodistas se enfrentan en la actualidad a una gran carga de trabajo, cubren muchos frentes y luchan contra la presión que les supone la inmediatez que demandan los medios de comunicación y las redes sociales. Esto hace que en ocasiones las noticias tengan fallos o no hayan sido contrastadas. Pese a ello, resaltó que los controladores han conseguido acercarse a la sociedad en los últimos años, gracias a la profesionalidad de los informadores y a “que hemos sido capaces de transmitir nuestra verdad”.
“Nos avalan 20 sentencias”, resaltó Romero, al referirse a los procesos judiciales abiertos contra los controladores tras el cierre del espacio aéreo por parte de Aena en 2010. Sobre la cobertura informativa de esta crisis, recordó que “ a finales de 2009 comenzaron a salir determinadas notas en los medios, que continuaron en el 2010, acompañadas de modificaciones a golpe de decreto de las condiciones laborales del colectivo (atentados contra los derechos de cualquier trabajador ) y empezamos a ver lo que pasaba…..”. Pero, reconoció, que los controladores “tardamos en dar respuesta, éramos muy inexpertos, no conocíamos el mundo informativo y cuando quisimos dar nuestra visión, ya era demasiado tarde”.
Por ello, la responsable de comunicación de USCA destacó la importancia de celebrar encuentros con la prensa para que se conozca el trabajo de los controladores y estos logren transmitir la verdad. La crisis de 2010 “estuvo muy bien montada por Fomento/Aena. Fue muy complicado llegar a vosotros y explicar lo que estaba pasando”, comentó Romero, a los periodistas, mientras se felicitaba por el trabajo de aproximación a la prensa realizado en los últimos años. “Se ha demostrado que cuando somos capaces de transmitir lo que está pasando, se refleja en la prensa”.
Jesús Pedraz, Alejandra Gil, Susana Romero y Fernando de Pablos
Un punto de vista compartido desde Aprocta por Jesús Pedraz, quien tiene claro que los medios de comunicación han de ser el vínculo entre los controladores y la sociedad”. “La sociedad desconoce nuestro trabajo y lo que se desconoce da miedo”. Pedraz ofreció la colaboración de su Asociación a los medios para que puedan realizar su trabajo, al tiempo que les demandaba “veracidad, exactitud y pausa”.
Según explicó, la “pausa” es intrínseca a la complejidad del sector aéreo, ya que advirtió que, por ejemplo, en el caso de incidentes o accidentes “hay que actuar con cautela y no opinar” porque son múltiples las causas que los pueden generar. Por ello, defendió la necesidad de esperar a que se haya desarrollado una investigación para determinar lo que sucedido. Y alertó contra la búsqueda de culpables, ya que dijo que los controladores “no quieren hallar culpables, sino sacar lecciones”. “Lecciones para evitar que estos sucesos se vuelvan a repetir”, aseguró, mientras subrayaba que la labor de los controladores con los medios se tiene que limitar a explicar asuntos técnicos y facilitar la comprensión de lo sucedido, pero nunca se tiene que centrar en sacar conclusiones precipitadas.
Una cuenta que siguen auxiliares de vuelo, spotters (que también facilitan fotos para los tuits), controladores, políticos o periodistas. Según De Pablos, un 75% de los seguidores es gente a la que le gusta mucho el control, pero que no lo conoce bien. Por ello, intentan ser muy claros, no ponen siglas o términos aeronáuticos y, preferiblemente, usan un lenguaje coloquial.
Eso si, @controladores huye de la opinión y transmite sólo información que ha sido contrastada “hasta 3 veces”. “Preferimos callarnos a dar bulos o mentiras”, aseguró de Pablos, al recordar que “un tuit”, en cuestión de minutos, recorre las redes sociales, da la vuelta al mundo y llega a las principales agencias de noticias internacionales.
Simulador de torre de control en Senasa
Eso sucedió en 2014, con una foto de un barco que estaba siendo remolcado por una grúa al puerto de Las Palmas de Gran Canaria y que fue confundido con un avión que había caído al mar. “No era cierto que hubiera un accidente de aviación, pero cuando se desmintió la noticia ya había dado la vuelta al mundo”.
Y para ser veraces, @controladores se apoya en una red de profesionales del colectivo que facilita información de primera mano, la página web de la AEMET o Flightradar, entre otras fuentes.
Al día contestan decenas de preguntas y en ocasiones son referencia informativa. Más de una vez, el servicio de meteorología de TVE ha utilizado sus “tuits” para ilustrar sus informaciones.
Con el objetivo de llegar a mucha gente para explicar el trabajo del colectivo, @controladorers sigue dispuesto a trabajar duro y facilitar a los periodistas todos los datos que necesiten para completar técnicamente sus informaciones.
Y al igual que el resto de los controladores que quieren explicar su trabajo a la sociedad, sólo ponen como requisito “la transmisión de la verdad” y rechazan opinar sobre accidentes o incidentes.
Vuelo Iberia 3678. Permiso para aterrizar en pista 30. Viento 300 grados a 10 nudos». A través de un críptico mensaje como éste, un controlador aéreo encargado de labores de aproximación permite a un avión el aterrizaje (siempre con viento en contra) en un aeropuerto. Una labor repleta de protocolos, una estrecha coordinación, una exigente precisión y un sinfín de variables que van desde el tráfico aéreo hasta la climatología, con las que estos profesionales gestionan a diario, por ejemplo en Madrid, los destinos de 100.000 viajeros y 900 aviones.
La Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo, Aprocta, ha destacado la necesidad de un cambio en el modelo de trabajo en el sector aeronáutico y que se tenga en cuenta los conocimientos técnicos de los profesionales del control aéreo en beneficio de la seguridad aérea. Jesús Gómez Lera, presidente de Aprocta, ha subrayado que “los controladores deben tener más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea”.
El senador socialista Domingo Fuentes Curbelo ha registrado una moción ante la Comisión de Cultura del Senado en la que propone al Gobierno modificar la Ley de Navegación Aérea, de 1960, para que Aena pueda dar un uso o ceder los aviones que están abandonados en sus infraestructuras a entidades educativas, culturales o sin ánimo de lucro que les puedan dar un uso, en lugar de «subastarlos por cantidades irrisorias».
España cerró el ejercicio con un récord de 65 millones de visitantes internacionales y ha comenzado el 2015 con 100.0000 turistas extranjeros más que en enero del año anterior.
Reino Unido y Alemania destacaron como principales países emisores de turistas, con un aumento de 4,9% y del 3,3% respectivamente.
Canarias, Cataluña y Andalucía como principales destinos receptores de turistas extranjeros.
