Los presidentes insulares acordaron en la última reunión de la Federación Canaria de Islas (Fecai), celebrada en Tenerife el lunes pasado, proponer de manera formal el ingreso de los siete cabildos en la comisión de seguimiento de la gestión de Aena -un órgano del que ahora están excluidos-, situación que ven con preocupación.

El presidente del Cabildo de Fuerteventura, Mario Cabrera, planteó la necesidad de que las Islas consigan participar en el seno de esta comisión a la brevedad, aspecto que cuenta con el respaldo expreso del restos de sus homólogos.

Enaire, la sociedad estatal propietaria de Aena, ha adjudicado al Banco Santander, BBVA, Bank of America Merrill Lynch, Goldman Sachs y Morgan Stanley el contrato para la salida a bolsa del gestor aeroportuario, que tendrá lugar este próximo otoño. Estas cinco entidades actuarán como coordinadores globales de la OPV, que alcanzará un mínimo del 28%. Los dos bancos españoles se harán cargo del tramo nacional y el resto se ocuparán de la colocación en los mercados internacionales. Junto con los bancos directores de la oferta pública, la entidad dependiente del Ministerio de Fomento ha elegido también los asesores legales de la operación, que serán Mayer Brown y el despacho Pérez-Llorca Abogados. 

El periodismo aeronáutico en nuestro país es uno de los expediente X de la prensa. En los últimos años son más los periodistas interesados en formarse en esta especialización y debido a la falta de oferta de estudios a este respecto se convierte en una materia difícil de llevar a cabo.

El diputado nacional del PSOE por Córdoba, Antonio Hurtado, ha presentado en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley (PNL) para instar al Gobierno a la «instauración inmediata del Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) en el aeropuerto de Córdoba, a tiempo total o a tiempo parcial, cuando operen vuelos comerciales».

Con dicha proposición, Hurtado, con el respaldo del grupo parlamentario socialista, también pretende que el Congreso solicite al Ejecutivo a que, «de forma transitoria y con garantías de seguridad», como ocurre en otros aeropuertos, se permita «a aviones comerciales, del tipo aerotaxis o charter, seguir los mismos procedimientos que las aeronaves de Estado que operan en el aeropuerto cordobés o los vuelos humanitarios o de trasplante, hasta que se realice el estudio definitivo que permita la instauración del sistema AFIS». 

Gammicchia (ECA Pilotos): “Eurocontrol no tiene potestad para cerrar espacios aéreos ni analistas capacitados para decir si una zona es segura o no por uso descontrolado de material militar”

Cortés (Aprocta): “Las compañías eligen, salvo que haya una zona de exclusión. Eurocontrol da servicios, pero no tiene potestad para prohibir”

Guerrero (USCA): “Era impensable que un misil pudiera derribar un avión de pasajeros y probablemente lo sucedido marcará un antes y un después”

IB-3410, AA-0025, MH16… Son firmas que identifican los vuelos, se eliminan si hay un accidente aéreo y se escogen en función de la importancia de la ruta o del símbolo de la compañía.

«Iberia tres cuatro uno cero, ejecute frustrada, repito, ejecute frustrada». Con estas palabras la torre de control de un aeropuerto podría comunicarse con un avión para indicarle que abortase un aterrizaje. Al igual que ocurrió hace unas semanas en el aeropuerto del Prat, el avión tendría que aumentar la potencia de los motores y subir el morro para abortar la maniobra y podría contestar con unas palabras parecidas a estas: «Ejecutando frustrada, motor y al aire, Iberia tres cuatro uno cero».

«Era cuestión de tiempo de que volviera a ocurrir y Boeing lo sabía». Es la reflexión de Iván de Miguel, uno de los abogados de las siete familias de las víctimas de la tragedia del avión de Spanair, que se estrelló en el aeropuerto madrileño de Barajas el 20 de agosto de 2008, que han logrado que un juzgado de Las Palmas de Gran Canaria admita a trámite la primera demanda civil contra el fabricante americano de aviones. La base de la defensa de esta causa es demostrar que desde el accidente aéreo de Detroit, en 1987, la compañía había detectado problemas técnicos en el procedimiento de seguridad de sus aparatos, en lo referente a las alertas de a bordo. Ya entonces, según la defensa, Boeing se comprometió a corregir esas deficiencias, pero no lo hizo.

El centro de control de Barcelona fue el que mayores retrasos registró entre los españoles en el mes junio, y el décimo en Europa, según el informe de la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol).

Este centro, ubicado junto al aeropuerto de Barcelona-El Prat, registró 1.057 minutos de demora, por encima de la media registrada el pasado mes de mayo.

La principal razón que motivó los retrasos en el centro catalán fueron las condiciones meteorológicas y la capacidad en las rutas, al igual que ocurrió en los puestos de control de Warsaw, Maastricht, Reims y Marsella.