Una aerolínea fantasma en Las Vegas

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ABC. 21 de agosto de 2013. BITÁCORAS.COM

El blog «Rusadas» desvela que en uno de los laterales del Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas (EEUU) alberga una pequeña terminal junto a un gran aparcamiento repleto de coches. Al otro lado, es normal ver estacionados varios Boeing 737-600 decorados con una linea roja y pequeños turbohélices Beech con unas líneas azules. Ninguna de estas aeronaves posee identificación que lo asocie con alguna línea aérea conocida.

Janet en Las VegasA pesar de su carácter aparentemente secreto, alimentado por el hecho de que sus vuelos son identificados en los paneles de información con el inexistente código WWW, esta peculiar aerolínea fantasma es conocida popularmente con el nombre de Janet, código usado por sus pilotos para identificarse cuando hablan con los controladores de tráfico aéreo.

Además, sus planes de vuelo poseen la particularidad de que no tienen un destino u origen definido. En ellos í consta el aeropuerto de Las Vegas como punto de partida o de llegada. El resto de su trayecto es un misterio, aunque es probable que se trate de bases secretas que el Ejército estadounidense tiene en Groom Lake y Tonopah, conocidas como Área 51 y 52, respectivamente. Desde 1972,«Janet Airlines» se encarga de recoger cada mañana a muchos empleados de estas bases secretas para llevarlos hasta sus puestos de trabajo y devolverlos a casa a caer la tarde.

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Los centros de control de Barcelona, Madrid y Palma, entre los más retrasados de Europa

EXPANSIÓN. 14 de agosto de 2013. EFE

Los centros de control de Barcelona, Madrid y Palma de Mallorca volvieron a figurar el pasado mes de julio en la lista de los 20 que más retrasos generaron, según dice Eurocontrol en su informe de la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea .

El centro de control de Barcelona, que fue el segundo que más demoras generó, originó un retraso medio de 2.406 minutos diarios debido, principalmente, a falta de capacidad del espacio aéreo para los vuelos «en ruta», problemas de personal y el mal tiempo.

Por su parte, el centro de control de Madrid se situó en el puesto vigésimoseptimo de la lista, al generar 566 minutos diarios de retraso medio el pasado mes de julio, por la falta de capacidad del espacio aéreo para los vuelos «en ruta», y el de Palma en el último lugar, con una demora media diaria de 404 minutos, principalmente por problemas con la infraestructura aeroportuaria.

El primer puesto de la lista de los centros de control que más demoras generaron en julio fue ocupado por el de Marsella, que generó 3.028 minutos de retraso medio diario por falta de capacidad y problemas meteorológicos. Además, Eurocontrol detalla en su informe que el pasado mes se registró un descenso en un 37% del retraso medio generado en los vuelos por motivos de control al pasar de los 1,7 minutos de demora media por cada operación en 2012 a 1,1 minutos en 2013.

La Sexta emite hoy el documental “JK5022. Una cadena de errores”

La Sexta emite hoy el documental “JK5022. Una cadena de errores”

El reportaje lleva a cabo una investigación alternativa a la oficial, que realizó la CIAIAC

Pilar VeraLa cadena televisiva LaSexta emite esta noche, a las 23,00 horas, el documental “JK5022. Una cadena de errores”. El reportaje recupera, investiga y analiza lo que ocurrió el 20 de agosto de 2008, cuando un avión de la compañía Spanair intentaba levantar vuelo y terminó estrellado, fuera de pista y con un balance de 154 muertos.

El documental está dirigido por Ione Hernández y en su elaboración e investigación han colaborado algunos supervivientes de aquel fatídico accidente, familiares, pilotos, ingenieros, abogados, controladores aéreos, peritos y bomberos. En el aspecto técnico también han prestado su apoyo la Televisión Autonómica Canaria y el colegio de pilotos.

“JK5022. Una cadena de errores” fue galardonado con el premio periodístico Aviación Digital, en su sexta edición, y presentado a nivel público en noviembre del año pasado. El documental lleva a cabo una investigación alternativa a la oficial, que realizó la CIAIAC.

Pilar Vera, presidenta de la asociación de afectados del accidente de Spanair, planteó el pasado domingo en el diario DEIA el momento y las necesidades que tienen cinco años después del accidente: “A las familias lo único que les va a dar la paz para poder seguir viviendo es saber lo que pasó, saber que se han puesto las condiciones para que no vuelva a ocurrir y, sobre todo, la justicia. Que si alguien se equivocó asuma las responsabilidades. Son 154 muertos”.

Pilar Vera también recuerda en el diario DEIA que “la asociación ha presentado un recurso ante el Tribunal Constitucional […] Esto no es un recurso de pataleta, es un recurso serio y fundamentado jurídicamente. No entendemos cómo es posible que la tragedia del vuelo JK5022 se quede sin un juicio”. Hay que recordar que los dos pilotos de Spanair, sobre los que se fundamentaba la responsabilidad penal, fallecieron en el accidente y que la Audiencia Provincial admitió los recursos de los técnicos de mantenimiento.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) considera que el mejor homenaje que se puede rendir a las 154 víctimas del JK5022, es esclarecer, de manera definitiva, las causas que produjeron aquel mortal accidente para que no se vuelva a repetir nunca más.

A través del enlace http://www.avjk5022.com/ se puede ver el documental y la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 ha creado una etiqueta en twitter: #DocumentalJK5022. Y un evento en Facebook: https://www.facebook.com/events/1403656136524197/

Una cadena de errores

«Tantas vidas y sólo dos manos»

Intervenciones en los Medios

Foto de Oscar Corral. Faro de VigoFARO DE VIGO. 19 de agosto de 2013. CARMEN VILLAR

Susana Romero: ´La navegación aérea dispone de muchas barreras; se diseñó para soportar el error humano´

El controlador es el último eslabón de una cadena de seguridad «muy robusta» que «se diseñó para soportar la posibilidad de un error humano», defiende Susana Romero, técnica en Lavacolla y portavoz nacional de USCA. Porque el error llegará por «ser inherente al ser humano». Si un controlador se despista, hay radares que alertan de los aviones que están en riesgo de colisión. La seguridad en este medio de transporte «está muy por delante de la de cualquier otro». Son muchos años aprendiendo de accidentes e incidentes. Mantener esto es «caro» y, en crisis, «se podría olvidar que una vida no tiene precio». «Si el sistema es vulnerable, los accidentes pueden suceder», avisa. Por eso, es clave el mantenimiento de los equipos, respetar el descanso de los técnicos, que tengan una buena formación y un estado mental óptimo, o que dispongan de un ayudante planificador, algo que no ocurre ahora, señala. «No hay que limar ningún eslabón trascendental en la cadena», advierte.

La ventaja de los controladores son los «procedimientos», que «minimizan el riesgo de error humano». «Si un avión declara una emergencia, es fundamental reaccionar rápido y no puede haber lugar para la improvisación», proclama: «Eres consciente de que trabajas con aviones a 900 kilómetros por hora que llevan gente dentro y hay que ser profesionales».

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Fotografía de Óscar Corral

Diez aeropuertos españoles no alcanzan los mil pasajeros en pleno verano

EL ECONOMISTA. 19 de agosto de 2013. G.E.E.

El Economista señala que la reciente subasta del aeropuerto de Ciudad Real unida a la inoperancia del de Castellón señalan la importancia de revisar los aeropuertos españoles para comprobar que varios no alcanzan los mil pasajeros en julio de este año. A estos hay que sumar el de Huesca, Albacete, Valladolid o Badajoz.

Según afirma este medio de comunicación digital, las cifras arrojan bastante claridad. España es el país de la Unión Europea que más aeródromos posee. Pese a tener una población de unos 46 millones y medio de personas repartidas en 50 provincias; posee 48 aeropuertos en funcionamiento, tras el cierre a los vuelos civiles del de Madrid-Torrejón. Es decir, el Estado español opera con más del doble de instalaciones que el alemán, pese a tener algo menos de la mitad de su población.

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La privatización de la torre de Valencia eleva las denuncias a Seguridad Aérea

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LEVANTE. 16 de agosto de 2013. JOSÉ LUIS ZARAGOZA

FerroNats Air Traffic Service es el nuevo proveedor de navegación aérea la torre de control del aeropuerto de Valencia-Manises, que se hizo cargo de las operaciones de despegue y aterrizaje con la mitad de la plantilla que tenía hasta entonces AENA (una veintena de controladores) como gestora de este centro.

El pasado día 19 de julio, debido al incendio producido en las proximidades del espacio aéreo de Manises- se produjo una situación caótica de aviones al juntarse las aeronaves apagafuegos con las comerciales.

El periódico Levante indica que tras las tareas de coordinación entre el centro y la torre de control del aeropuerto valenciano debido al incendio y los posibles problema de visibilidad por el humo y la saturación de vuelos, según constata una notificación realizada a laAESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea (dependiente del Ministerio de Fomento) «no pudieron llevarse a cabo operaciones de despegue y aterrizaje por evidente inexperiencia de los efectivos destinados en la torre de Valencia», asegura un informe al que ha tenido acceso Levante-EMV. En este escrito remitido por el centro de control de AENA se considera este hecho como «factor condicionante para que el jefe de sala decida suspender las operaciones hasta que la situación finalice». El cierre del aeropuerto de Manises durante varias horas provocó el desvió de cinco vuelos (de las compañías Vueling, Ryanair, Air Nostrum e Easyjet) a Alicante, mientras que una aeronave de Swissair tuvo que aterrizar en Barcelona.

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Los aeropuertos españoles los culpables de una planificación megalómana

ZOOMNEWS. 13 de agosto de 2013. HENRY PRYZBYL

El portal de noticias ZoomNews informa sobre la cercana subasta del aeropuerto de Ciudad Real,  cerrado el abril del pasado año, y por el que los administradores concursales piden 100 millones de euros, cifra que no se espera siquiera alcanzar en esta primera fase. Una instalación vacía que se considera ya un monumento a la megalomanía de políticos y empresarios locales, mientras el deterioro se va adueñando de la infraestructura y su entorno.

La cifra que se pide por el aeropuerto de Ciudad Real está muy por debajo de los más de 410 millones que se invirtieron en él y no servirá siquiera para cubrir sus actuales deudas, cifradas  en cerca de 320 millones de euros. Una cantidad que podría incrementar en otros 200 millones si una sentencia judicial estima que se debe elevar el precio de las expropiaciones realizadas.

Pero no es el único caso existente en el país, ni mucho menos. El famoso aeropuerto de Castellón sigue sin recibir las autorizaciones preceptivas para ponerse en marcha, cuando ya han pasado casi dos años y medio desde su caricaturesca inauguración en marzo de 2011.

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Aena separará Navegación Aérea y Aeropuertos antes de su venta en abril de 2014

PREFERENTE. 12 de agosto de 2013. 

Según publica Preferente, Aena esperará hasta la primavera de 2014 para vender parte de la empresa. El Economista apuntaba esta misma posibilidad y añade que el tráfico en la red de aeropuertos nacionales lleva en caída desde 2011. Solo de enero a julio de este año, el descenso de pasajeros ha sido del 5’6%, y el de operaciones ha rozado el 10%.

El Confidencial señala el mes de abril de 2014 como el momento que figura en los planes del Gobierno para privatizar entre un 30% y un 51% de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Antes, asegura el digital, se segregarán las divisiones de navegación aérea y aeropuertos. Vender antes de esa fecha, dicen, sería “a precio de derribo”, según algunos expertos interesados en la operación.

Este retraso dará mayor margen a Fomento y Hacienda para decidir qué parte se saca a la venta y para negociar con los gobiernos autonómicos la cesión de sus derechos sobre los aeropuertos. También habrá más tiempo para que Aena pueda cerrar su renegociación de deuda, tarea para la que ha contratado a Lazard y N+1.

Pilotos de Ryanair solicitan una investigación de la seguridad aérea de la compañía

 PÚBLICO. 12 de agosto de 2013. EUROPA PRESS

Los pilotos de Ryanair, más concretamente un 67% de la plantilla, no se siente cómodo a la hora de plantear a la dirección de la compañía cuestiones de seguridad aérea a través del sistema de información interno, según revela una encuesta encargada por el Grupo de Pilotos de Ryanair (RPG), agrupación sindical no reconocida por la aerolínea, que publica el diario Financial Times (FT). Según esta encuesta, realizada entre más de 1.000 pilotos y copilotos de la compañía irlandesa -más de un tercio de los que dispone en plantilla-, el 89% considera que la cultura de seguridad de la compañía no es «ni transparente» ni «abierta».

La mayor aerolínea de bajo coste de Europa por ingresos se ha limitado a defender «un historial de seguridad de 29 años sin mancha» y ha evitado realizar ningún comentario al respecto.

La encuesta responde a la advertencia del jefe de pilotos de Ryanair, Ray Conway, lanzada el pasado mes de abril, en la que amenazaba a los firmantes de la petición de una investigación independiente sobre la política de contratación de la compañía de que podrían ser despedidos.

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Va de Aviones entrevista a David Guillamón, secretario de comunicación de USCA

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VA DE AVIONES. 7 de agosto de 2013. QUIQUE LÓPEZ

Entrevista Va de AvionesEl blog especializado en cuestiones aeronáuticas, Va de Aviones, publica la entrevista que mantuvieron con el Secretario de Comunicación de USCA, David Guillamón.

Durante este encuentro, hablaron durante casi dos horas de la experiencia de David Guillamón como controlador aéreo y de su labor al frente de la secretaría de comunicación de la Unión Sindical de Controladores Aéreos, USCA.

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