Aerolíneas se oponen a que los aeropuertos de AENA se transformen en un monopolio privado

EL DIARIO.ES. 7 de agosto de 2013. ANTONIO RUIZ DEL ÁRBOL

Después de que AENA haya comprado el aeropuerto londinense de Luton por AENA en una cifra de 502 millones y el aeródromo de Cali en Colombia, el diario.es señala que se «ha despertado recelos entre las compañías aéreas que operan en la red pública de aeródromos nacionales». A esta noticia hay que añadirle otras informaciones que emanan desde AENA, empresa que preside José Manuel Vargas, que apuntan un cambio “radical” en la estrategia de privatización de la filial de aeropuertos: la participación accionarial que se va a vender no será de un porcentaje minoritario de hasta el 49%.

Diversas aerolíneas -consultadas por ElDiario.es- y sus patronales representativas,  han mostrado a eldiario.es su “honda preocupación” ante la perspectiva de que la actual red pública de aeródromos se convierta en “un monopolio privado”. Dos son los principales temores que provoca este previsible cambio de escenario.

 

El fuego arrasa el aeropuerto internacional de Nairobi (Kenia)

LA VOZ DE GALICIA. 7 de agosto de 2013. AFP

fuego aeropuerto nairobiUn incendio, del cual aún se desconocen las causas, en el aeropuerto internacional de Nairobi, el centro de tráfico aéreo más importante del este de África, obligó a las aerolíneas a anular o desviar sus vuelos.

El siniestro, del cual no hay que lamentar víctimas, originó el derrumbe de zonas enteras del aeropuerto y los equipos de socorro tuvieron serios problemas hasta controlar el fuego que comenzó al amanecer y que durante varias horas pudieron apreciarse espectaculares llamas gigantescas y enormes nubes de humo en Jomo Kenyatta (JKIA).

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Aeropuertos fantasmas de España

TE INTERESA. 6 de agosto de 2013. 

Te Interesa publica un articulo sobre terminales y estaciones de tren fantasma en nuestro país. Según un informe elaborado por Fedea (Fundación de Estudios de Economía Aplicada)  26 aeropuertos, más de la mitad de los que conforman la red de AENA, acumulan una deuda de 14.000 millones de euros.

Nos encontramos con los siguientes aeropuertos:

El aeropuerto de Castellón, 123 millones de euros. Sin estrenar

Sin duda el caso más sonado es el del Aeropuerto de Castellón, del que nunca han despegado aviones. Según indica Te Interesa, «la obra del aeropuerto de Castellón ha tenido un coste reconocido por el Consell de Castellón de 123,88 millones de euros, a los que hay que sumar otros gastos en contratos, terrenos, arrendamientos y cánones que sitúan el precio final por encima de los 150 millones. Este aeródromo no tiene pasajeros, pero gasta 7 millones en seguridad privada y en espantar aves».

 

El aeropuerto de Ciudad Real, 370 millones de euros. Cerrado

Se construyó con el objetivo de recibir 2, 5 millones de pasajeros al año. Su coste: 370 millones la construcción y  477 los terrenos.  Actualmente el aeropuerto está cerrado al tráfico aéreo.

 

El aeropuerto de Huesca, 45 millones  de euros. 11 pasajeros en 2 meses

Por el aeropuerto de Huesca  pasaron 11 pasajeros en enero y febrero de 2012. Te interesa señala que «se construyó en 2008, con un coste de 45 millones de euros, en años de bonanza en los que a los bancos les constaba muy poco endeudarse y fue construido con la intención fallida de atraer turismo de esquí al Pirineo aragonés en las campañas de invierno».

 

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Los controladores aéreos y Aena pactan la guarda legal en el Centro de Control Aéreo de Barcelona

EL MUNDO CATALUÑA. 3 de agosto de 2013. HÉCTOR MARÍN

titular-elmundo-03082013El Mundo, en su edición en Cataluña, publica que «Aena no ha logrado imponerse en la batalla que libra contra los controladores aéreos en torno al cumplimiento del convenio colectivo en Barcelona». AENA y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) han llegado a un acuerdo para solucionar las diferencias surgidas a raíz de la denegación masiva de permisos de reducción de jornada por guarda legal en el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Barcelona de cara al mes de agosto.

La empresa AENA había denegado a una treintena de controladores la reducción de jornada por guarda legal para el mes de agosto y estos, al considerar irregular la medida, interpusieron la correspondiente demanda judicial.

La vista oral de la demanda estaba prevista que se llevara a cabo ayer en el Juzgado Social número 9 de Barcelona. Los días previos a la vista los representantes de AENA y de los controladores aéreos mantuvieron una serie de reuniones que desembocó en un principio de acuerdo entre ambas partes.

El compromiso firmado por el Ente Público Empresarial y los representantes de los trabajadores, tras arduas negociaciones, ha servido para anular las denegaciones de AENA a la reducción de jornadas por guarda legal que habían solicitado los controladores aéreos para el mes de agosto.

Hay que recordar que la empresa AENA había sido sancionada por la Inspección de Trabajo de Barcelona en dos ocasiones, 14 de enero y 15 de mayo de 2013, por no cumplir el convenio colectivo y no respetar el laudo dictado en febrero de 2011 por Manuel Pimentel donde se recogía que era ilegal los turnos que había implantado la empresa de seis días de trabajo y dos de descanso.

Condenan a AENA por no respetar maternidad

También publica El Mundo que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) ha confirmado una sentencia del Juzgado Social número 28 de Barcelona por la que se condenaba a AENA a “a indemnizar económicamente a dos controladoras que denunciaron que les habían programado menos horas que al resto de sus compañeras «por haber estado de baja por maternidad durante un tiempo», según fuentes judiciales»

Radio Autonómica de Canarias. Fernando Marian es entrevistado para hablar sobre informe de la CIAIAC

RADIO AUTONÓMICA DE CANARIAS. 31 de julio de 2013.

Fernando Marian, controlador aéreo y representante de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos (Aprocta), explica el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de la Aviación Comercial (CIAIAC) sobre los sucesos ocurridos el 26 de julio de 2012 en Valencia con tres may-days de Ryanair. Los controladores denuncian que la Comisón ha cerrado en falso, pues no se dan soluciones para evitar que esta situación vuelva a ocurrir.

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Fernando Marian en Todo Radio Gran Canaria habla del informe emitido por CIAIAC sobre investigación de los «may-days» de Ryanair el 26 de julio de 2012

TODO RADIO GRAN CANARIA. 31 de julio de 2013

Fernando Marian, controlador aéreo y representante de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos (Aprocta), explica el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de la Aviación Comercial (CIAIAC) sobre los sucesos ocurridos el 26 de julio de 2012 en Valencia con tres may-days de Ryanair. Los controladores denuncian que la Comisón ha cerrado en falso, pues no se dan soluciones para evitar que esta situación vuelva a ocurrir.

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CSIF Aena critica la gestión por personal externo del guiado de aviones Barajas

FINANZAS. 30 de julio de 2013. EFE

El sindicato CSIF de Aena ha criticado la decisión de AENA no «devolver a los empleados» del aeropuerto de Barajas, la gestión del Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), encargado del guiado de los aviones en plataforma.

Según explica Efe, CSIF  recuerda que Aena ha confirmado en respuesta parlamentaria a la diputada del Grupo Mixto Ana Oramas que no está previsto que vuelvan a ser los empleados de Aena los que desarrollen en Barajas este servicio, que hasta noviembre de 2011 realizaban los controladores aéreos

Según el comunicado emitido por CSIF, los empleados del aeropuerto se sienten «discriminados» por el hecho de que en Madrid este servicio haya sido «externalizado» y en el aeropuerto de Barcelona-El Prat lo siga realizando personal de Aena.

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Carta al director de ABC. «Los controladores aéreos se van de permiso»

Estimado Sr. Director:

En referencia a la “Opinión” publicada por este diario el pasado lunes 22 de julio en la página 17 y cuyo titular era “Los controladores se van de permiso”, quisiera aclararle las siguientes cuestiones.

Primero, en ningún caso los controladores están haciendo uso “del absentismo laboral como medida de protesta”. Lo que AENA interpreta como absentismo laboral y su diario como “permisos de la más variada naturaleza” es el ejercicio del derecho que nos asiste a todos los trabajadores españoles de conciliar la vida laboral y familiar mediante la figura de reducción de jornada para el cuidado de  menores, ancianos y discapacitados.

Segundo, en ningún caso se va a producir colapso alguno del espacio aéreo. Lo que se viene produciendo son retrasos que suponen un gran perjuicio para las compañías aéreas y molestias para los pasajeros. Estos retrasos afectan, no solo al El Prat, sino también a otras zonas tan sensibles como Baleares. Existen causas estructurales para estas demoras. Incluso con el centro de control a pleno rendimiento y todos sus controladores trabajando, no somos capaces de asumir la demanda de aviones en los meses de verano, tal y como acredita diariamente Eurocontrol.

Por otro lado, tras la denuncia de los controladores, se dictaron con fecha 14 de enero y 15 de mayo de 2013 dos resoluciones de la Inspección de Trabajo de Barcelona achacando la falta de personal a “una mala previsión y planificación por parte de la empresa”. La inspección constató que AENA había incumplido el convenio de los controladores emanado del laudo dictado por Manuel Pimentel en febrero de 2011 e imponiendo las correspondientes sanciones a la empresa.

En tercer lugar, quisiera poner de manifiesto que todos los controladores aéreos a los que AENA ha denegado sus permisos injustificadamente, han acudido a sus puestos de trabajo. Mis compañeros han presentado una demanda contra AENA por incumplimiento de “derechos de conciliación de la vida personal, familiar y laboral” que está pendiente de resolución judicial.

Por último, quisiera aclarar que mis compañeros de USCA llevan más de un año advirtiendo de la situación y trabajando intensamente para tratar de alcanzar fórmulas que permitan que los trabajadores puedan ejercer sus derechos sin menoscabo de la operación. Por tanto, en ningún caso estamos ante “una nueva ofensiva sindical de los controladores”, tal y como ustedes indican. Los controladores estaremos a lo que determine la Justicia en este asunto y en otros que todavía están pendientes de resolución.

Lo que resulta lamentable es que algunos gestores de AENA, en vez de dialogar y trabajar de forma conjunta para buscar soluciones, se limiten a suplir sus carencias con incumplimientos del convenio y de las resoluciones de la Inspección de Trabajo forzando o incluso “animando” a los controladores  a buscar soluciones por la vía judicial.

Atentamente,

David Guillamón Santías

Secretario de comunicación de USCA. Controlador aéreo.

Barajas es el aeropuerto con mayor número de movimientos en el inicio de las vacaciones de verano

EUROPA PRESS. 27 de julio de 2013.

El aeropuerto madrileño de Barajas es el que más movimientos registra con el inicio de las vacaciones de verano. Según fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA, ha informado a Europa Press, un total de 2.706 vuelos están previstos para los próximos tres días. Se estima que un total de 2.5 millones de pasajeros se desplacen por la red de aeropuertos españoles.

Junto con Madrid Barajas, los aeropuertos que más movimientos registrarán serán el aeropuerto de Barcelona ‘El Prat’, seguido de Palma de Mallorca, Málaga y finalmente Gran Canaria.

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El Mundo: Control ‘deficiente’ en urgencias aéreas

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EL MUNDO. 25 de julio de 2013. MARISA RECUERO

El Mundo hace un análisis del informe emitido recientemente por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) en referencia a los problemas que ocurrieron el verano pasado con la declaración de emergencia de un Ryanair en Valencia. El Mundo recoge que según este informe «los controladores aéreos no tienen experiencia para afrontar situaciones de emergencias de aviones». También lo reconoce el colectivo de controladores aéreos.

El colectivo de controladores aéreos reconoció a este diario que «adolece de carencias relacionadas con la simulación y entrenamiento de emergencias y situaciones especiales de aeronaves, explicando que es preciso realizar simulaciones para afrontar emergencias reales de manera rápida y certera». De la misma manera, admitieron que «la falta de entrenamiento adecuado en emergencias y situaciones especiales puede provocar que los pilotos o controladores sean más susceptibles de cometer errores a la hora de afrontar estas situaciones».

Por otro lado, fuentes de Aena aseguraron a El Mundo que el programa de formación continua que realizan «todos» los controladores cada año contempla un apartado para emergencias y situaciones especiales. No obstante, fuentes del colectivo afirmaron que la formación que suministra Aena es «muy deficiente» y que en los últimos 10 años consistió en «charlas de un par de horas sobre asuntos relacionados con seguridad, pero no un entrenamiento supervisado por instructores en simuladores adecuados».